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| Mobot to All |
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| 21 Oct 24 20:22:50 |
From: mobot@fakemail.com CDT 档案 标题：一个三 四年汽车老将的“仗义执言” 作者：三联.CREATIVE 发表日期：2024.10.21 来源：微信公众号“三联生活周刊” 主题归类：中国制造 CDS收藏：公民馆 版权说明：该作品版权归原作者所有。中国数字 代仅对原作进行存档，以对抗中国的网络审查。 细版权说明。 出海的“打3分就差 多”为甚。 从某个角度看，魏建军的批评在当下这个时间点 得格外突兀。10月14日，2024年第90届巴黎车展在 黎凡尔赛门展览中心拉开序幕。始于1898年的巴黎 展，是全世界诞生最早的汽车展览，也是如 世界五大车展之一。而今年，参展的中国汽车 牌多达9家，几乎 到了参展品牌总数的1/5，远超其他国家。 中国汽车工业 会发布的数 也显示，继去年成为全世界汽车出口第一大国后 今年1至9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。 从表现到数 ，一切的一切，都显示着中国汽车行业正处于春 得意的时刻。 甚至长城汽车自己，都算得上是中国汽车品牌出 的典型代表：根 其 年报，今年上 年，长城汽车海外销售达19.98万辆，同比增长62.09%。 但就是在这样的大背景下，魏建军说出了“打3分 以及相关的批评言论。作为一个深耕汽车行业三 四年的老将，他的“仗义执言”，或许点出了一 中国汽车行业狂飙突进背后值得关注的隐 。 “中国汽车出海， 打3分差 多” 既然谈到了出海这个话题，首先，我们就来看看 国车企在海外面临的现实情况究竟如何，这“3 ”，从何而来。 用“冰与火之歌”来形容当下中国车企出海的状 ，可以说恰如其分：一方面，是国产汽车凭借电 化、智能化等优势，在海外销售数量上实现快 增长；但另一方面，国产汽车在进入海外 同 地区市场时，一些摩擦与 适应的问题也正在慢慢浮现。 首先，是如何建立对“全球化”这个概念的理解 贸易壁垒的出现，是近期大家都关注到了的最新 息。诚然，我们希望在全球每个角落都能拥有 个完全公平的竞争环境，但客观上，我们也要 意识到：汽车产业 整个欧盟GDP的7%，是欧洲的核心经济支柱。而当 中国车企在欧洲喊出了“零利润”这个 、甚至一年内 价数万元时，这 竞争策略用短期的销量， 来了当地生态系统 集体 扑。 其次，是“品牌”在出海过程中的缺席。在访谈 ，魏建军就拿自家王牌产品坦克300举例，对比来 美国吉普公司的同类型车型牧马人。他又骄傲 无奈地说，坦克300无论从性能、舒适度、发动 机的功效 置上都 输牧马人，但在售价方面 得 低一头。他自己总结，“我们所有的中国汽车品 （在海外） 的都是产品，都没 品牌；哪怕有品牌，但是这个品牌（在海外）有溢价吗 ？” 长城坦克300 第三，是产品设计制造的适 问题。从用户需求看，一个显而易见的道理是， 同地区的用户对汽车的需求各有 同。在 于东 亚的泰国，2023年最受欢迎的车型是皮 ，因为那里地形 杂， 的适应能力强；但在西欧传统发达国家，A级SUV 是市场王者——毕竟欧洲城市里的路可没那么宽 魏建军也举例说，虽然国人都爱真皮座椅，但在 本和沙特这样的国家，因为气候条件 同 布艺座椅 更受欢迎。 但目 ，中国出口的大部分车辆都是整车，而且大都是“一款车型 全球”。一方面，成本在运输和关税层面就偏高 另一方面，也很难根 同市场的状况及时做出调整——毕竟全世界那么多 国家和地区，想要在国内完成设计生产工作的及 更新，几乎 可能。 而纵观商业史上那些成功的跨国经营公司，他们 秘诀无非是：到当地去——深入当地，了解当地， 入当地，和谐共生。比如，魏建军称赞过的丰田 他们80%以上的销量都在海外市场，靠的就 是6个地区总部和至少14个全球生产基地，以及在几 个国家铺设的营销网络。 在海外市场耕耘27年的长城，也学习总结了一套 己的经验， “产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应 安全化”这“国际新四化”。2023年，长城汽车 中东的首家 件中心在阿联酋启 动运营，形成1+N 件保障体系；与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工 就当地市场开发合作签署战略合作 议，长城汽车旗下产品将实现本地化生产；并与越 成安集团、新加坡Cycle & Carriage集团 英之杰集团等经销商建立战略合作伙伴关系，加 铺设海外本土经销商网络。 长城汽车在中东举办沙漠越野活动 [continued in next message] --- SoupGate-Win32 v1.05 * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2) |
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