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| Mobot to All |
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| 09 Feb 26 02:17:16 |
XPost: cn.soc From: mobot@fakemail.com 中国民航“ 本增效”：过剩、裁员、停飞，民航人的生存困境 Aug 28, 2025 • 特约撰稿人 于佩尔 “说出去有面子，实际上也就是个蓝领。”马成 如此描述如今的飞行员。 2022年12月9日，上海虹桥国际机场，一 男子在观看中国东方航空的飞机。摄：STR/Afp via Getty Images 2025年7月1日，中国 方航空吉林基地发生一起刑事案件。有着 年飞行经验的机长李煜众刺伤两 同事后从15楼跳下。被刺两人送医后脱离 险，李煜众 治身亡。 事发后第二天，李煜众妻子在社交媒体上发文称 是航司领导故意“挑刺”将无任何问题的李煜众强行 级。 航与当地警方至今未对外公布案件细节与原因， 未回应公众质疑。真相缺席，航 空圈自媒体及业内人士传，这起案件与各家航司 在“火热”进行的 本增效 无关系。 疫情后大陆航司连年亏 ，民航扩张期增加的飞行（学）员开始“过剩” 各航司为求生“ 本增效”，飞行员的晋 通道 像往年那样畅通，内部考核与“作风问题”检查 更加冗繁严苛， 曾经高门槛、高收入的光鲜行业在“寒冬”中褪色。 2020年3月24日，北京首都国际机场，一 戴著口罩的男子推著行李经过关闭了的报到柜台。摄：Kevin Frayer/Getty Images 迟到的 苏 2014年高三的时候，航空公司招收飞行学员的宣讲 来到马成光的学校。马成光就读于中部某市一所 点中学，高考正常发挥的话可以考入一所普通一 高校。看到招飞宣讲后，马成光觉得这是 自己打开了另一扇门。招飞的基本身体条件他都符合， 加上英语成绩还 错，他马上就动心了。 “当时心里想着，飞行员这个职业感觉特别‘高 上’，并且还写着培训期间有补贴，正式入职后 薪20-40万，就特别心动。”马成光的父 是普通工薪阶层，两人年薪 到10万，看到这么好的 件，以及“飞行员”听着非常有面子的 头，也都支持他的决定。 成为大陆飞行员有两 最主要的培养模式，一是航空公司出资委托航校 养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕 学员（大学招飞）；另一 是航校自主出资培养，然后将学员“ ”给 航司。两 培养方式均需要4至6年时间。 马成光属于“养成生”。通过初筛选拔流程后， 成光开始了漫长的飞行学员生涯。先在航校完成 论知识、民航英语等课程培训，接着被航司送 美国培训。结束在美国的两年培训拿到了商用 飞行证，马成光回国开始了“ 证”考试（注：考取国内民用航空器驾驶员执照 ，五年后的2019年正式上机，成为某大航司的副机长。 “说出去有面子，实际上也就是个蓝领。”马成 如此描述飞行员这个职业。 正式上机飞行后，机组排班通常是飞三天休息一 ，一个机组一天飞四个航段。如果遇到旺季或特 情况，经常一天要飞五个航段。原本第四天的 息日也可能变为“备份”班，需要随时待命。 虽然备份班可以申请 到岗，但马成光说，“这样做是在跟自己的 途作对。” 中国民用航空局（下称“民航局”）发布的《中 民用航空规章》规定，两人制机组 次值勤 得超过14小时，飞行时间 超过8小时。三人制机组在 备睡眠设施情况下， 次值勤期可延 长至16小时，飞行时间 超过10小时。但2020年之 ，民航 处于发展期，大部分民航人还是会“ 由自主地 起来”。 转折始于2020年，Covid-19疫情爆发后国际国内航空 防控政策影 遭遇 创，大陆民航业至今 在承受疫情导致的亏 。 对马成光和他的同事们来说，最大的变化是无尽 “备份”班。马成光说，他们的底薪和普通工薪 层并无太大区别，收入最主要来源要看累计的 行时长。“那段时间别说年薪20万了，可能连 爸妈（的收入）都 如。” 当时马成光尚未 机长，收入如果想达到招飞宣传时承诺的最高40 ，必须在职 上提 。然而， 为机长最 要的条件是“累计飞行时长”，疫情的到来大大 慢了马成光飞行时长累计的速度 原本以为五年内能做到的事情，在疫情后变得遥遥无期。 在航空业内，从副机长 为机长通常而言需要5到8年时间，5年是较为理想 情况，“五年能当上机长也算好啦，现在有可 一辈子都只能当副机长咯。”马成光对自己在航司的 途并 乐观。 2024年8月29日，上海浦东国际机场，中国 方航空的大型客机于上海浦东国际机场起飞，飞 广州。摄：Yin Liqin/VCG via Getty Images [continued in next message] --- SoupGate-Win32 v1.05 * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2) |
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