XPost: pl.rec.lotnictwo, pl.sci.inzynieria   
   From: user3254@newsgrouper.org.invalid   
      
   Robert Tomasik  posted:   
      
   > W dniu 23.072025 o 16:32, International Osteoporosis Institute Bone   
   > Density pisze:   
   > > Podałem 20 pierwotnych, wiarygodnych źródeł nt. przyczyn katastrofy   
   > > Dreamlinera w Delhi   
   >   
   > Człowieku! W#rzucasz gigabajty przypadkowych tekstów kopiowanych czasem   
   > bez związku z logiką z netu. Już serwery blokują Twoje wiadomości. a DO   
   > MNIE MASZ PRETENSJE, że nie chce mi się tego analizować?>   
   > > " Nie chce mi się tam zaglądać, To wszystko tłumaczy, dlaczego nie   
   > > potrafisz przeanalizować przyczyn tej i innych katastrof lotniczych.   
   >   
   > Aaaa. Ja nie potrafię, bo nie widzę w tym głębszego sensu. Od tego są   
   > odpowiednie komisje. One przede wszystkim opierają się na dowodach, a   
   > nie "źródłach pierwotnych". >   
   > > A mnie się chciało i zbadałem katastrofę T-154 w Smoleńsku i   
   > > przedstawiłem wiarygodne przyczyny i ciąg zdarzeń na 100%   
   >   
   > Już sie boję. Nawet nie pytam o wynik tej pracy. >   
   > > Poza mną nikomu w Polsce, ani na świecie "też się nie chciało"   
   > >   
   > > Jestem w kontakcie z komisją badającą tę katastrofę w Indiach i   
   > > ujawniłem, że można było jej uniknąć, bo Dreamliner przyleciał do   
   > > Delhi już z wadą układu zasilania elektrycznego (wyłaczona   
   > > klimatyzacja, wyłaczona wentylacja w kabinie., wyłaczone komputery w   
   > > fotelach)   
   >   
   > ale pamiętasz, ze im wyłączono paliwo, a nie prąd? Twierdzisz, że   
   > dźwignie wyłączenia silników opadły z braku energii elektrycznej? Czy z   
   > braku klimatyzacji?>   
   > > I wadliwy Dreamliner powinien zostać skierowany na przegląd   
   > > serwisowy, a nigdy dopuszczony do odlotu z Delhi, za 2 godziny.   
   >   
   > O ile był wadliwy.>   
   > > Wadliwy, 12-letni Dreamliner nie miał jednak podstawowego komputera   
   > > z funkcją diagnostyki Fail-Safe, jak każdy dzisiejszy samochód,   
   > > blokującą jego start, gdy ujawniły się wady układu zasilania   
   > > elektrycznego   
   >   
   > Czyli nie wiedział że jest wadliwy. Ale Ty wiesz :-)>   
   > > i dlatego zginęli niewinni ludzie. Co z tego, że jest nagranie video   
   > > z kabiny, dokumentujące te wady, zarejestrowane przez pasażera, gdy   
   > > odleciał za 2 godziny i się rozbił i wszyscy zginęli, poza jednym   
   > > pasażerem, cudem uratowanym.   
   >   
   > Też nie wiem.>   
   > > Ja wiem, że poza mną, nikt na świecie nie czyta dziennie 1000 stron   
   > > tekstu. Bo ja czytam tekst obiektowo, jak AI, szukając treści, a nie   
   > > czcionek.   
   >   
   > Zaczyna się robić ciekawie :-)   
   >  >   
   > > Zatem nie leń się, otwórz 10 podanych linków do niezależnych,   
   > > obiektywnych źródeł, gdyż obiektywnośc, bezstronność jest   
   > > najważniejszą cechą każdego profesjonalnego biegłego sądowego.   
   >   
   > Dobra. Ale nadal nie wiemy, czemu zmniejszenie momentu obrotowego   
   > powoduje jego zwiększenie.   
      
   Pamiętam katastrofę nowej awionetki na lotnisku, zaraz po zatankowaniu.   
      
   Awionetkę kupił biznesmen, jak to bywa w modzie i   
   zamierzał odbyć lot z instruktorem.   
      
   Ale podczas tankowania wymagane było zamknięcie dopływu paliwa do silnika.   
      
   No i zatankowali, kołowali, wystartowali na paliwie znajdującym się w   
   przewodach   
   i za chwilę spadli pionowo na lotnisko, bo paliwa zabrakło,   
   i byłem na lotnisku kilka dni po katastrofie   
   i mi piloci opowiadali jak to było.   
      
   Była dzień wcześniej komisja badania wypadków lotniczych   
   i potem pojawił się oficjalny raport w biuletynie katastrof lotniczych:   
      
   "Przyczyną katastrofy było wypięcie się stacyjki"  ???   
      
   Może i się wypięła, gdy awionetka przywaliła o beton,   
   ale ani słowa o zamknięciu dopływu paliwa do silnika   
   i nieotwarciu zaworu.   
      
   I po latach, znajomy pilot to znów potwierdził, bo w katastrofie zginął   
   też   
   jego instruktor.   
      
   Jaka to patologia, że nowa awionetka nie miała żadnego mechanizmu   
   Fail-Safe   
   i wyłaczony dopływ paliwa   
   nie zablokował uruchomienia silnika   
      
   A znajomy pilot to skomentował, że to ich wina   
   a nie wina wadliwej, nowej awionetki   
      
   Zatem mówienie, po rozbiciu samolotu, o opadnięciu dźwigni wyłączenia   
   silników   
   to może być przyczyna, ale i skutek uderzenia o ziemię,   
   jak w katastrofie awionetki, którą opisałem.   
      
   Piloci samolotu pasażerskiego to odpowiedzialni ludzie, a nie emocjonalnie   
   niestabilni, działąjący niezgodnie czy wbrew procedurom.   
      
   Miałem znajomego, był pilotem Boeingów i latał z Polski do Stanów   
   i w powietrzu włączał autopilota i chodził po kabinie pilotów,   
   pasażerskiej, gimnastykował się   
   aby aktywnie zagospodarować kilka godzin bezruchu w fotelu.   
      
   Zatem odrzucam winę pilotów z przyczyn oczywistych,   
   bo to byli zawodowi piloci , z wieloletnią praktyką   
   i nie planowali popełnić samobójstwa   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)