XPost: pl.rec.lotnictwo, pl.sci.inzynieria   
   From: user3254@newsgrouper.org.invalid   
      
   Robert Tomasik  posted:   
      
   > W dniu 23.072025 o 16:32, International Osteoporosis Institute Bone   
   > Density pisze:   
   > > Podałem 20 pierwotnych, wiarygodnych źródeł nt. przyczyn katastrofy   
   > > Dreamlinera w Delhi   
   >   
   > Człowieku! W#rzucasz gigabajty przypadkowych tekstów kopiowanych czasem   
   > bez związku z logiką z netu. Już serwery blokują Twoje wiadomości. a DO   
   > MNIE MASZ PRETENSJE, że nie chce mi się tego analizować?>   
   > > " Nie chce mi się tam zaglądać, To wszystko tłumaczy, dlaczego nie   
   > > potrafisz przeanalizować przyczyn tej i innych katastrof lotniczych.   
   >   
   > Aaaa. Ja nie potrafię, bo nie widzę w tym głębszego sensu. Od tego są   
   > odpowiednie komisje. One przede wszystkim opierają się na dowodach, a   
   > nie "źródłach pierwotnych". >   
   > > A mnie się chciało i zbadałem katastrofę T-154 w Smoleńsku i   
   > > przedstawiłem wiarygodne przyczyny i ciąg zdarzeń na 100%   
   >   
   > Już sie boję. Nawet nie pytam o wynik tej pracy. >   
   > > Poza mną nikomu w Polsce, ani na świecie "też się nie chciało"   
   > >   
   > > Jestem w kontakcie z komisją badającą tę katastrofę w Indiach i   
   > > ujawniłem, że można było jej uniknąć, bo Dreamliner przyleciał do   
   > > Delhi już z wadą układu zasilania elektrycznego (wyłaczona   
   > > klimatyzacja, wyłaczona wentylacja w kabinie., wyłaczone komputery w   
   > > fotelach)   
   >   
   > ale pamiętasz, ze im wyłączono paliwo, a nie prąd? Twierdzisz, że   
   > dźwignie wyłączenia silników opadły z braku energii elektrycznej? Czy z   
   > braku klimatyzacji?>   
   > > I wadliwy Dreamliner powinien zostać skierowany na przegląd   
   > > serwisowy, a nigdy dopuszczony do odlotu z Delhi, za 2 godziny.   
   >   
   > O ile był wadliwy.>   
   > > Wadliwy, 12-letni Dreamliner nie miał jednak podstawowego komputera   
   > > z funkcją diagnostyki Fail-Safe, jak każdy dzisiejszy samochód,   
   > > blokującą jego start, gdy ujawniły się wady układu zasilania   
   > > elektrycznego   
   >   
   > Czyli nie wiedział że jest wadliwy. Ale Ty wiesz :-)>   
   > > i dlatego zginęli niewinni ludzie. Co z tego, że jest nagranie video   
   > > z kabiny, dokumentujące te wady, zarejestrowane przez pasażera, gdy   
   > > odleciał za 2 godziny i się rozbił i wszyscy zginęli, poza jednym   
   > > pasażerem, cudem uratowanym.   
   >   
   > Też nie wiem.>   
   > > Ja wiem, że poza mną, nikt na świecie nie czyta dziennie 1000 stron   
   > > tekstu. Bo ja czytam tekst obiektowo, jak AI, szukając treści, a nie   
   > > czcionek.   
   >   
   > Zaczyna się robić ciekawie :-)   
   >  >   
   > > Zatem nie leń się, otwórz 10 podanych linków do niezależnych,   
   > > obiektywnych źródeł, gdyż obiektywnośc, bezstronność jest   
   > > najważniejszą cechą każdego profesjonalnego biegłego sądowego.   
   >   
   > Dobra. Ale nadal nie wiemy, czemu zmniejszenie momentu obrotowego   
   > powoduje jego zwiększenie.   
      
      
   "Dobra. Ale nadal nie wiemy, czemu zmniejszenie momentu obrotowego   
   powoduje jego zwiększenie.   
      
   Podałem linka, wyjaśniłem.   
      
   To raz jeszcze, zgodnie z tym co mnie nauczyli inżynierowie Boeinga od   
   projektu   
   MCAS.   
      
   Boeing konkurował z Airbusem o zamówienia na samoloty od klinetów z całego   
   świata.|   
      
   Gdy Airbus zainstalował gondole silników o zwiększonej średnicy i uzyskał   
   przez to zmniejszone to spalanie paliwa i więcej zamówień na swoje samoloty,   
   to Boeing zareagował natychmiast i też chciał powiększyć średnicę   
   gondoli   
   silników w swoich Boeing MAX.   
      
   Ale gondole silników o zwiększonej średnicy nie zmieściły się pod   
   skrzydłami   
   i dlatego zostały wysunięte przed skrzydła, przed poprzeczną oś obrotu   
   samolotu   
   (wzdłuż skrzydeł) i Boeing MAX zaczął zadzierać dziób podczas lotu   
   i rozwiązaniem, które okazało się wadliwe, był MCAS,   
   czyli korekcja zadzierania dzioba w oparciu o 2 czujniki kąta natarcia   
   skrzydła:   
   2 skrzydełka zamontowane po obu stronach dzioba samolotu.   
      
   Tyle, że projekt MCAS był wadliwy od samego początku,   
   gdyż czytał dane tylko z 1 skrzydełka, bez obowiązkowej w lotnictwie   
   redundancji czujników ( co najmniej 3 i głosowanie, gdy jeden uszkodzony)   
   a gdy to się urwało, a w innym przypadku twierdzili, że od uderzenia   
   ptaków,   
   a w innym skrzydełko zostało wadliwie zamontowane w serwisie przed lotem,   
   to Boeing MAX, w trakcie lotu wadliwie diagnozował, że zadziera dziób w   
   górę   
   podczas lotu i autopilot wymuszał wyrwania drążka z rąk pilota i pilot   
   miał   
   jedynie kilka sekund na przejęcie kontroli nad samolotem.   
      
   A gdy nie został przeszkolony, nie odbył lotów testowych, to autopilot   
   przejął   
   sterowanie samolotem i skierował go w dół, w celu rozbicia.   
      
   Na smartfonie tego nie wyczytasz.   
   Na pececie mam otwartych 50 okienek i duży ekran, zatem nowe linki nie   
   są problemem.   
      
   użytkownicy smartfonów wybierają filmiki, bo nic nie trzeba czytać jak   
   przez lupę   
   i dlatego ograniczają pozyskiwanie wiedzy tekstowej.   
      
   Syndrom Małej Wiedzy Internetu na Smartfonie   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)