XPost: pl.rec.lotnictwo, pl.sci.inzynieria   
   From: robert.tomasik@gazeta.pl   
      
   W dniu 24.07.2025 o 13:09, International Osteoporosis Institute Bone   
   Density pisze:   
   > Ale gondole silników o zwiększonej średnicy nie zmieściły się pod   
   skrzydłami   
   > i dlatego zostały wysunięte przed skrzydła, przed poprzeczną oś obrotu   
   samolotu   
   > (wzdłuż skrzydeł) i Boeing MAX zaczął zadzierać dziób podczas lotu   
   > i rozwiązaniem, które okazało się wadliwe, był MCAS,   
   > czyli korekcja zadzierania dzioba w oparciu o 2 czujniki kąta natarcia   
   skrzydła:   
   > 2 skrzydełka zamontowane po obu stronach dzioba samolotu.   
      
   Z tym fragmentem się nie zgadzam. Moim zdaniem  to bzdura. Ktoś coś źle   
   zrozumiał. Obrazowo zastanów się, czemu przedni napęd w samochodzie w   
   razie poślizgu pozwala na wyprowadzenie poprzez "dodanie gazu".   
      
   Naukowo przypomnę, co tu pisałem. Moment obrotowy zależy od siły i   
   ramienia. Zakładając, że mamy tę samą siłę, zastosowanie większego   
   silnika nie mieszczącego się pod skrzydłem zbliża oś do środka oporu   
   oraz ciężkości. Skoro zmniejsza ramię siły, to zmniejsza moment obrotowy.   
      
   Proszę o wyjaśnienie czemu twierdzisz, ze zwieksza.   
      
   --   
   (~) Robert Tomasik   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)