XPost: pl.rec.lotnictwo, pl.sci.inzynieria   
   From: robert.tomasik@gazeta.pl   
      
   W dniu 25.07.2025 o 00:34, Join Climate Change University pisze:   
   >> Z tym fragmentem się nie zgadzam. Moim zdaniem  to bzdura. Ktoś   
   >> coś źle zrozumiał. Obrazowo zastanów się, czemu przedni napęd w   
   >> samochodzie w razie poślizgu pozwala na wyprowadzenie poprzez   
   >> "dodanie gazu".   
   >> Naukowo przypomnę, co tu pisałem. Moment obrotowy zależy od siły i   
   >> ramienia. Zakładając, że mamy tę samą siłę, zastosowanie większego   
   >> silnika nie mieszczącego się pod skrzydłem zbliża oś do środka   
   >> oporu oraz ciężkości. Skoro zmniejsza ramię siły, to zmniejsza   
   >> moment obrotowy.   
   >> Proszę o wyjaśnienie czemu twierdzisz, ze zwieksza.   
   > Poniżej znajdziesz naukową analizę dotyczącą wadliwego systemu MCAS   
   > („Maneuvering Characteristics Augmentation System”), z   
   > uwzględnieniem zmiany położenia silników w Boeing 737 MAX, wpływu na   
   > kąt natarcia i przyczyn katastrof Lion Air Flight 610 oraz Ethiopian   
   > Airlines Flight 302.   
      
   Na pewno bardzo cenne, tylko nie odpowiada w najmniejszym stopniu na   
   moje pytanie. To tak, jakbyś w odpowiedzi na pytanie, czemu zgasło   
   światło dołączył naukowy wywód, jak działa skomplikowany system mający   
   sprawdzać, czy świeci. Problemem jest, czemu zgasło.   
      
   Twierdzisz, że jesteś jedynym na świecie wiarygodnym badaczem wypadków   
   lotniczych oraz, że przesunięcie ku przodowi nie mieszczących się pod   
   skrzydłami silników zwiększyło moment obrotowy (który trzeba było   
   kompensować). To pytam - bez żadnego podtekstu - jaka fizyka za to   
   odpowiada. Bo moja znajomość mechaniki temu przeczy.   
      
   Nie za bardzo zajmuję się samolotami, ale jakbym jako konstruktor miał   
   skompensować moment obrotowy niekorzystny, to zacząłbym od   
   pokombinowania z kątami powierzchni sterowych. Jeśli faktycznie trzeba   
   był oto robić przez jakiś tajemniczy system, to moim zdaniem   
   podniesienie osi silnika mogło spowodować tylko opadanie nosa maszyny, a   
   nie podniesienie go. Ale może się mylę i wyjaśnienia tego od Ciebie   
   oczekuję, a nie tego, jak działa MCAS.   
   --   
   (~) Robert Tomasik   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)