XPost: pl.rec.lotnictwo, pl.sci.inzynieria   
   From: robert.tomasik@gazeta.pl   
      
   W dniu 25.07.2025 o 12:12, Join Climate Change University pisze:   
      
   >> Nie za bardzo zajmuję się samolotami, ale jakbym jako konstruktor   
   >> miał skompensować moment obrotowy niekorzystny, to zacząłbym od   
   >> pokombinowania z kątami powierzchni sterowych. Jeśli faktycznie   
   >> trzeba był oto robić przez jakiś tajemniczy system, to moim   
   >> zdaniem podniesienie osi silnika mogło spowodować tylko opadanie   
   >> nosa maszyny, a nie podniesienie go. Ale może się mylę i   
   >> wyjaśnienia tego od Ciebie oczekuję, a nie tego, jak działa MCAS.   
   > Szukam dla ciebie grafiki, która ci wyjaśni, jak linia ciągu w   
   > stosunku do środka ciężkości zmieniła w Boeing MAX w stosunku do   
   > poprzednika Oto cztery ilustracje, które rzucają światło na różnice   
   > w położeniu linii ciągu (thrust line) względem środka ciężkości (CG)   
   > oraz ich wpływ na charakterystykę lotu, w tym kontekst działania   
   > MCAS w Boeing 737 MAX (...)   
   Dobra. Dowiedziałem się, co chciałem. Niezbyt mądra osoba połączona z   
   nieumiejętną obsługą jakiegoś Chata. Tu skopiowano to na etapie, jak   
   Chat pisze, co robi. On nie skończył odpowiadać, a gość to skopiował i   
   tu napisał.   
      
   Ale wracając do meritum. Czy ktoś może mi wyjaśnić następujące moje   
   wątpliwości?   
      
   Po pierwsze nie mam zielonego pojęcia, w którym miejscu BOEING ma środek   
   ciężkości. Ciężkie silniki, ciężkie skrzydła ( z paliwem), ciężki   
   bagażnik, i stosunkowo lekki jak na objętość kadłub - pusta rura z   
   pasażerami i powietrzem. ale wydaje mi się, że ów środek bedzie osi   
   silników. No to podniesienie ich osi ku górze kręci w dół, a nie górę   
   całą bryłą.   
      
   Po drugie czemu oni to odnoszą do środka ciężaru, a nie oporu? Podczas   
   lotu na samolot działają w uproszczeniu dwie siły. Ciągu skierowana ku   
   przodowi i oporu skierowana ku tyłowi. Jak podnosisz tę oś silnika, to   
   wektor ciągu zbliża się do wektora oporu. Moment się zmniejsza, a jak   
   samolot jest normalnie wyrównoważony, to powinno to nos w dół obracać, a   
   nie w górę.   
      
   Skłaniam się ku poglądowi, że z tym systemem korygującym, to jakaś   
   bzdura, ale może jednak.   
   --   
   (~) Robert Tomasik   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)