From: anton@mips.complang.tuwien.ac.at   
      
   Thomas_Schlueter  writes:   
   >Wenn man sich das mal   
   >genau anschaut, stellt man fest, dass da nur ganz wenig Potential fürs   
   >Einsparen von Opfern durch Verkehrsberuhigung ist (IMO betrifft das   
   >konkret nur die Fälle 8 und 10):   
   >   
   >1) Fußgänger gg Tram   
   >2) FG gg Tram   
   >3) FG gg anfahrenden Bus an Haltestelle   
   >4) FG gg anfahrenden LKW an Ampel   
   >5) Radfahrerin gg rechtsabbiegenden LKW   
   >6) linksabbiegender PKW gg Tram   
   >7) Alleinsturz Radfahrer auf Radweg   
   >8) Vorrangnahme durch Radfahrer bei Fahrbahnquerung gg zu schnelles Motorrad   
   >9) Vorfahrtnahme durch Radfahrerin bei Fahrbahnquerung an nicht   
   >zulässiger Stelle gg PKW   
   >10) Cabrio fliegt aus Kurve u landet auf dem Kopf   
   >11) Taxi rammt Fußgänger auf Supermarktparkplatz   
   >12) PKW rammt an Ampel wartende Schlange, Kind d Fahrers stirbt   
   >13) Paketzusteller beim Rückwärtsfahren gg Fußgänger   
   >14) Fußgänger läuft wg Fahrbahnquerung auf Radweg vor Fahrrad   
   >15) PKW Linksabbieger gg Fußgänger beim Fahrbahnqueren   
   >16) PKW beim Rückwärtsfahren gg Fußgänger   
      
   Da fallen mir durchaus noch einige andere Faelle ein, wo geringere   
   Geschwindigkeiten vielleicht den Tod, oder gar den Unfall verhindern   
   haetten koennen, z.B. 6, 9, 11, 12, 14, 15.   
      
   >Was Helsinki anstellt, dass dort zB niemand unter der Straßenbahn   
   >landet,   
      
   Muenchen hat ein um den Faktor 1.6 laengeres Strassenbahnnetz, was die   
   Wahrscheinlichkeit solcher Unfaelle wahrscheinlich entsprechend   
   erhoeht.  Die autogerechte (also fussgaengerfeindliche)   
   Strassengestaltung wie in Hannover koennte solche Vorfaelle auch   
   reduzieren.   
      
   >Radfahrer nicht alleine stürzen   
      
   ... und vor allem nicht dann sterben.  Da fallen mir viele   
   Moeglichkeiten ein, wie man die Wiener Radwege in dieser Hinsicht   
   sicherer machen koennte.   
      
   Besserer Belag und das Nicht-Einbauen von Kanten, ueber die man   
   drueberstuerzen kann (und, dank Breite unter dem Minestmass und   
   Gegenverkehr und anderen Prinzip-Radweg-Dingen, es irgendwann auch   
   jemandem passiert), das Entfernen von Schikanen, bzw. ganz einfach die   
   ersatzlose Entfernung des Radwegs verhindern, dass man auf dem Radweg   
   stuerzt.   
      
   Das Entfernen von diversen Hindernissen (z.B. Schildmasten,   
   Kandelaber, Hydranten, Schaltkaesten) aus der Naehe des Radwegs, wie   
   das fuer Fahrbahnen in den Richtlinien vorgesehen ist, fuer Radwege   
   aber offensichtlich nicht, verringern die Wahrscheinlichkeit, dass ein   
   Sturz toedlich endet.   
      
   In Muenchen sind mir die Radwege nicht besser als in Wien vorgekommen   
   (ohne dass ich da jetzt etwas konkretes im Kopf haette), von daher   
   kann ich mir gut vorstellen, dass die mit aehnlichen Mitteln (vor   
   allem ihrer ersatzlosen Entfernung) sicherer gemacht werden koennten.   
      
   >und niemand mit rangierenden KFZ   
   >verunglückt?   
      
   Wenn weniger Kfz rangieren, weil es unattraktiv ist, mit dem Kfz in   
   der Stadt zu fahren, duerften auch toedliche Rangierunfaelle   
   zurueckgehen.   
      
   - anton   
   --   
   de.rec.fahrrad FAQ: http://0x1a.de/rec/fahrrad/   
   Radfahrer sollten vor oder hinter fahrenden Kfz fahren und nicht daneben.   
   Ist der Radverkehr erst separiert, diskriminiert man ihn voellig ungeniert.   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)