From: news51@mystrobl.de   
      
   Am Sun, 5 Oct 2025 08:45:19 +0200 schrieb Martin Klaiber   
   :   
      
   ...   
      
   >Würde ich mir das Rücklicht heute nochmal kaufen?   
      
   Das betreffende Cateye-Rücklicht (Cateye TL-AU100G) gehört zu   
   denen, die seit vielen Jahren in einer meiner Kisten mit   
   ausgesonderter Elektronik herumliegen.  Die Gründe, es zu   
   ersetzen decken sich i.W. mit denen, die Du hier aufzählst.   
      
   >   
   >Wegen der hakeligen Halterung eher nicht. Wegen der Größe und des   
   >Gewichts auch eher nicht. Und wenn ich etwas mit Akkus haben wollte,   
   >würde ich mir vermutlich eher etwas mit USB-C kaufen. Den USB-C-Lader   
   >hat man wegen des Handys ohnehin immer griffbereit. Das Cateye muss   
   >man umständlich öffnen, Akkus raus, in den NiMH-Lader, usw. Aber ok,   
   >Du wolltest ja nichts mit fest verbautem Akku. Wobei aber auch eine   
   >Leuchte mit wechselbaren Batterien nicht ewig hält, wie Du siehst.   
   >   
   >Was aber eindeutig für das Cateye spricht, ist die hohe Helligkeit und   
   >die lange Lebensdauer der Batterien/Akkus.   
      
   Wenn man darauf und auf zumindest oberflächliche Konformität mit   
   geltenen Vorschriften legt, ist es keine schlechte Lösung.  Ich   
   hatte es seinerzeit für die Nutzung am für den Arbeitsweg   
   verwendeten Rennrad gekauft, damals bin ich recht häufig erst bei   
   Dunkelheit zurückgefahren, die ersten paar Kilometer auf Straßen   
   ohne Straßenbeleuchtung.   
      
   Inzwischen ziehe ich das Sigma Blaze-Rücklicht vor, trotz der an   
   unseren Rennrädern etwas fummeligen Gummibefestigung, aufgrund   
   seiner Funktion als Bremslicht. Fummelig, da unsere Rahmen so   
   klein sind, dass eine Montage nur unterhalb der Sattelklemme   
   möglich ist, was so eigentlich nicht vorgesehen ist.  Unsere   
   Söhne sind größer als wir, an deren Rennrädern ist die Montage an   
   der Sattelstütze ein simpler Handgriff.   
      
   Zu den Unterschieden. Wechselbare Akkus sind eine feine Sache,   
   erfordern aber Kontakte, die es so bei entsprechend dem Muster   
   von AA- oder AAA-Primärzellen geformten Akkus nicht gibt.   
   Unzureichender, bei Erschütterungen schwankender Kontaktdruck und   
   korrosionsanfälliges Material der Kontakte führen auf Dauer immer   
   zu Ausfällen und zumeist dann im unpassensten Moment. Die   
   Tatsache, dass eine beim Wechsel der Akkus jedesmal belastete   
   Dichtung auf Dauer auch nicht dicht bleibt, ist auch nicht   
   förderlich.  Ein durch einen Gummistopfen verschlossener   
   Micro-USB-Anschluss an einem spritzwassergeschützten Gehäuse ist   
   diesbezüglich erheblich robuster.   
      
   Fazit: Für uns ist die spezifizierte Leuchtdauer von sieben   
   Stunden mehr als ausreichend, für jemanden, der jeden Arbeitstag   
   eine halbe Stunde bei Dunkelheit fährt, wird sie vermutlich auch   
   gut genug sein. Meine Regel war seinerzeit: es muss über die   
   Woche reichen, Arbeiten und Handgriffe am Rad sollten sich i.d.R.   
   auf die Wochenenden beschränken. Inzwischen vermeiden wir nach   
   Möglichkeit Fahrten bei Dunkelheit. Da wir aber gelegentlich auch   
   längere Touren fahren, ist es jedoch nicht auszuschließen,   
   längere Zeit bei Dunkelheit fahren zu müssen, dafür braucht es   
   Reserven. Wenn man aber ohnehin dafür sorgt, vor einer längeren   
   (Tages-)Tour alle Akkus geladen zu haben, ist eine mehrstündige   
   Reserve völlig ausreichend und mehr entscheidend, wie robust die   
   Leuchte ist, was Ausfälle durch Defekte aller Art angeht. YMMV.   
      
      
   --   
   Thank you for observing all safety precautions   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)