From: news51@mystrobl.de
Am Sun, 26 Oct 2025 17:48:52 -0000 (UTC) schrieb Kai-Martin Knaak
:
>On Sun, 26 Oct 2025 07:51:12 GMT, Ulf Kutzner wrote:
>
>> Kai-Martin Knaak posted:
>>
>>> On Sat, 25 Oct 2025 13:51:45 +0000 (UTC), Ulli Horlacher wrote:
>>>
>>> > Beitrag der letzten heute-show ueber Radverkehr:
>>> > "dieser Radweg wird kein leichter sein"
>>> >
>>> > https://nrodlzdf-a.akamaihd.net/none/zdf/25/10/251024_sendung_hsh/
>>> 1/251024_sendung_hsh_3360k_p36v17.mp4
>>> >
>>> > Ab Minute 25.
>>>
>>> Bei 28:40 gabs die Anmerkung, dass die Niederlande 132 € pro Jahr und
>>> Kopf in Fahrradinfrastruktur investieren. In Berlin wären es etwa 5 €.
>>> Gibt es irgendwo eine Quelle für diese Zahlen?
>>
>> Und ist es begrüßenswert, wenn mehr Geld für separierende
>> Fahrradinfrastruktur verausgabt wird?
>
>Unmittelbar vor der Anmerkung wurde ein Fahrradparkhaus in Utrecht
>gezeigt. Das als "separierend" zu charakterisieren, trifft es irgendwie
>nicht ganz.
Ich erhielt an anderer Stelle einen Hinweis auf diese Ausgabe
dieser Satire-Show, die ich gelegentlich ganz gerne angeschaut
habe. Aber schon dieser Hinweis ließ mich diesmal Abstand nehmen,
ich wollte mich nach den schönen Fahrradurlaub ganz ohne
"Fahrrradinfrastruktur" nicht gleich wieder ärgern.
Aufgrund des Hinweises von Ulli habe ich jedoch meine Frau
gefragt, ob sie die Sendung gesehen habe. Die Antwort: "ja, aber
ich habe es nicht erwähnt, weil ich nicht wollte, dass du dich
ärgerst. Es waren die üblichen Sprüche, die man überall hört,
sieht oder liest. Nichts Neues, lohnt nicht".
Was Fahrradparkhäuser angeht, auch die in Holland, als ich mir
das letzte Mal die Mühe gemacht habe, nach einer ähnlichen
Lobpreisung mal zu recherchieren, wie ein Fahrradparkhaus in
Holland in der Praxis aussieht, war mein Eindruck der, dass es
i.W. denselben Zweck erfüllt, dem "Fahrradinfrastruktur" fast
immer dient: die Radfahrer aus dem Weg zu räumen, weil sie den
Verkehr stören, oder das Verkaufsgeschäft, oder sonst irgend
etwas. Und wenn sie nicht freiwillig das Feld räumen, muss man
sie erschrecken und zu Tode erschrecken, siehe das Zitat am Ende
dieses Postings.
Ich erinnere mich noch gut, auch aus den Zeiten, als ich noch im
ADFC aktiv war, wie umfänglich damals das Konzept "Wegeketten"
propagiert wurde: Die Radfahrer fahren nicht in die zentrale
Tiefgarage, um dann in der Stadt herumzuschlendern und Einkäufe
ggfs. dann dort in den Kofferraum zu packen, ggfs. auch auf
mehrere Gänge verteilt, sondern sie fahren von Geschäft zu
Geschäft oder von oberirdischem Abstellplatz zu Abstellplatz,
z.B. um das Fahrrad in Sichtweite zu behalten und natürlich, um
größere Einkäufe nicht weit tragen zu müssen. Ein möglichst
zeintrales und möglichst großes Parkahaus ist da nutzlos und eher
abträglich, und sei es auch nur, weil es eine Rechtfertigung
liefert, gut frequentierte oberirdische
Fahrradabstellmöglichkeiten vergammeln zu lassen und dann
abzubauen, wie es leider auch in Bonn geschehen ist.
Bei einem Fahrradparkhaus mit 12.500 Plätzen zentral am Bahnhof
frage ich mich, wer das eigentlich nutzt. Unsere Radstation am
Bonner Bahnhof ist gleichzeitig auch ein eher kleines
Fahrradparkhaus. Mit dem Fahrrad oder zu Fuß sind es etwa 1,5 km
Fahrt oder Fußweg zu dem aus unserer Sicht am Rand des Stadtkerns
liegenden Parkhauses, je nach Route. Meist laufen wir in die
Stadt, nur wenn etwas zu transportieren ist, das zu tragen zu
beschwerlich ist oder wenn das Ziel eher am anderen Ende des
Stadtkerns liegt, nenmen wir die Alltagsräder.
In den seltensten Fällen lag die Radstation auf unserem Weg.
Oft habe ich mich in der Vergangenheit aufs Hollandrad
geschwungen und bin damit zu einem der mit dem Rad erreichbaren
zentralen Plätze gefahren, um das Rad dort abzustellen, oder um
Einkäufe meiner Frau nach Hause zu fahren, um ihr das Schleppen
zu ersparen.
Insgesamt gab es in all den vielen Jahrzehnten, seit denen wir
hier wohnen, keinen einzigen Anlass, das Fahrradparkhaus zu
nutzen.
Nun frage ich mich wie gesagt, wer ein solches zentrales
Monsterparkhaus mit dem Fahrrad nutzt, wenn er nicht dazu
gezwungen ist, weil zu wenige brauchbare dezentralen
Abstellmöglichkeiten gibt.
Bleiben die 12.500 Nutzer alle in fußläufiger Entfernung um das
Parkhaus am Bahnhof? Ich glaube ja gerne, dass es sehr attraktiv
ist für Leute, die mit der Bahn anreisen und dann für einen oder
mehrere Tage entweder mit einem mit eigenen oder einem
Leihfahrrad der Station ihren Geschäften nachgehen. Aber so
viele?
Abgesehen davon unterscheiden sich die küstennahen Städte im den
flachen Niederlanden mit ihrem perfekt asphaltierten, aber nahezu
fahrradfreien Umland doch so sehr von den kleineren und größeren
Städten, die ich kenne, dass ich es nicht erstaunlich finde, wenn
die Versuche einer Übertragung dieser Konzepte regelmäßig dazu
führen, perfekt zum Radfahren geeignete Straßen (oder Städte) so
zu verschandeln, dass man mit dem Fahrrad lieber Abstand hält.
Ansonsten vermute ich, der Tenor und Tonfall der Show war von dem
vorgegeben, was ein sechs Jahrer Marketingartikel schon lieferte:
"Utopia meint: In vielen europäischen Städten ist Fahrradfahren
nach wie vor lebensgefährlich und daran muss sich etwas ändern.
Die Niederlande gehen, was den Ausbau der Fahrrad-Infrastruktur
angeht, schon lange mit gutem Beispiel voran."
Ja danke. Bei "Unterstützung" von dieser Seite braucht man als
radfahrender Verkehrsteilnehmer wirklich keine Feinde mehr.
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