Wolfgang Strobl  wrote:   
   > Am Tue, 28 Oct 2025 09:36:29 +0100 schrieb marc@invalid.invalid:   
   >   
   >>Ich habe 2 Arbeitskollegen, die ähnliche Infrastruktur in Amsterdam   
   >>nutzen - die pendeln beide mit dem Zug rein, nehmen sich ihr Fahrrad aus   
   >>dem Parkhaus, fahren damit ins Büro und stellen das Rad abends wieder in   
   >>dem Parkhaus ab. Das scheint für die, und für viele andere Pendler sehr   
   >>gut zu funktionieren.   
   >   
   > Es bedeutet jedoch, dass die Fahrradmitnahme im Zug nicht   
   > sonderlich attraktiv ist und sie an an ihrem Wohnort ein zweites   
   > Fahrrad vorhalten müssen und dieses ggfs. dort an einer   
   > Haltestelle oder einem Bahnhof parken müssen, um damit nach Hause   
   > zu fahren.  Erscheint mir ziemlich umständlich und mit einigen   
   > Restriktionen verbunden.   
      
   Ja, wie anderswo diskutiert, skaliert Fahrrad im Zug nicht sonderlich.   
   Ansonsten: die ueblichen Omafiets sind billig und anspruchslos, davon zwei   
   zu haben, macht den Kohl nicht fett.   
      
   > Ich für meinen Teil habe beim Pendeln vorgezogen, die ganze Strecke   
   > mit dem Rad zu fahren, hatte aber einen Kollegen, der ein Faltrad   
   > benutzte und fallweise im flachen Teil die Straßenbahn und/oder für   
   > den Anstieg den Bus, je nach Witterung und was sonst noch für Faktoren   
   > reinspielten.  Scheint mir die deutlich bequemere und flexiblere   
   > Lösung zu sein.   
      
   Ich hab' nichts gegen Faltraeder, und je nach Anwendung kann ich mir das   
   auch einfacher vorstellen - vor allem dann, wenn es einfacher ist, die   
   Teile da, wo man ankommt, zu verstauen. Aber fuer die ganzen Pendler,   
   die Zug und Rad kombinieren wollen, und recht statisch eigentlich immer   
   die gleichen Strecken machen, funktioniert das hier auch gut. Zwei   
   Omafiets duerften billiger als ein zuverlaessiges Faltrad sein. Hier   
   spielt das einfach rein, dass die Infrastruktur das erlaubt, und dann   
   nutzen die Leute das.   
      
   >>(nach Amsterdam willste nicht mit dem Auto reinpendeln, zudem bietet   
   >>der AG keine Autoparkplaetze am Buro, und die wohnen beide ein   
   >>bisschen weit weg, um mit dem Rad von zuhause zu pendeln)   
   >   
   > Bei einer drei mal so großen Stadt erscheint mir ein   
   > überdimensioniertes Parkhaus am Rand des Stadtkerns erst recht keine   
   > erstrebenswerte Lösung zu sein, vor allem dann nicht, wenn es dazu   
   > dienen soll, das verteilte Abstellen von Fahrrädern zu unterbinden.   
      
   Tut es ja nicht - es dient dazu, Eisenbahn und Fahrrad kombinierbar zu   
   machen.   
      
   > Da gibt es bessere Lösungen, mehr, kleinere und gut verteilte   
   > Abstellanlagen und/oder Leihfahrradsysteme, so wie die von Nextbike.   
   > Kann man ja durchaus mit einer Kombination aus Radstation, frei   
   > verfügbarer Abstellanlage und einem Parkhaus direkt am Bahnhof   
   > verbinden.   
      
   Ja, das scheint man da schon so zu praktizieren, da gibt es ja nicht nur   
   dieses Parkhaus, sondern viele weitere.   
      
   > Utrecht hat ungefähr so viele Einwohner wie Bonn, Amsterdam dreimal so   
   > viele.   
      
   Utrecht is Teil der Randstad, da sollte man, aehnlich wie z.B. im   
   Ruhrgebiet, nicht immer nur die eine Stadt im Blick halten, sondern das   
   ganze.   
      
   Ich hab' da wirklich keinen Einblick, wieviel das genutzt wird. Aber ok   
   - von den 12603 Plaetzen sind momentan 2408 frei. Das Angebot scheint   
   wohl angenommen zu werden.   
      
   Im Prinzip kann man den Hollaendern unterstellen, in dem Bereich zu   
   wissen, was sie machen.   
      
   cu   
     .\\arc   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)