From: news51@mystrobl.de   
      
   Am Mon, 03 Nov 2025 20:37:20 +0100 schrieb Stephan Gerlach   
   :   
      
   >Wolfgang Strobl schrieb:   
   >   
   >> Ich hatte 2023 in    
   >> von ein paar Versuchfahrten mit einem vom Gastgeber   
   >> bereitgestellten Pedelec berichtet, an das ich für einen Tag   
   >> meine Powermeterpedale geschraubt hatte.  Die eine kurze Runde im   
   >> nur sanft gewellten Flachland ließ sich gut und ohne   
   >> nennenswerten eigenen Krafteinsatz fahren, die interessanteren   
   >> Fahrten hoch in die weiter oben liegende Ortschaft mit bis zu 11   
   >> Prozent am oberen Ende der Rampe waren unangenehm mit genau dem   
   >> Symptom, ruckartiger Wechsel zwischen zu viel Motorunterstützung   
   >> bei niedrigem Tempo und zu wenig, sobald die bei höherem Tempo   
   >> teilweise wegfällt. Entweder als Reaktion auf Schalten und   
   >> dadurch niedrigere Trittfrequenz, oder das, was unter   
   >> "Anfahrhilfe" läuft. Keine Ahnung und ich habe das auch nicht   
   >> weiter vertieft.   
   >   
   >Hast du noch in Erinnerung, ob du in der Ebene den Übergang von 25 km/h   
   >(Motor bringt Leistung) zu mehr als 25 km/h (Motor sollte theoretisch   
   >keine Leistung mehr bringen) getestet hast?   
      
   Ja, obwohl "getestet" übertrieben ist.  Tatsächlich habe ich dies   
   _nur_ in der Ebene (sort of) tun können, da der Weg hoch in das   
   auf einem Hügel liegende Dorf von Anfang an zu steil war, um   
   durch Treten mit dem schweren Gerät zuverlässig in die Nähe von   
   25 km/h zu kommen.  Könnte sein, dass ich es mal versucht, dann   
   aber schnell aufgegeben habe. 25 km/h bedeutet lt. Kreuzotter bei   
   25 km/h bei angenommenen 90 kg für Fahrer und Fahrer und 7% rund   
   630 Watt, um dieses Tempo zu halten. Da es flach anfängt und dann   
   steiler wird (bis zu 10 Prozent oder so ganz oben), war Anlauf   
   nehmen und dann halten keine Option.   
      
   Ich bin eine Runde um den Hügel auf i.W. nur leicht welligen   
   Straßen gefahren - eine Unterstützung oberhalb von 25 km/h wäre   
   mir aufgefallen.  Bei dem konkreten Modell hätte ich sie auch   
   nicht erwartet. Dieses von der Geometrie her hügeltauglich   
   ausgelegt Pedelec wurde von einem Verleiher in größerer Stückzahl   
   gekauft, an Touristen verliehen und dann irgendwann durch neuere   
   Modelle ersetzt und die alten Exemplare verkauft. Offenbar hatte   
   unser Gastgeber eines erworben, das Pedelec trug jedenfalls noch   
   die Plakette eines örtlichen Verleihers.   
      
   Die dortigen Touristen sind erwartungsgemäß und nach meiner   
   Beobachtung daran interessiert, ohne Mühe die Anstiege der recht   
   hügeligen Landschaft bewältigen zu können, dafür braucht es   
   kräftige Motoren, die bis 6 km/h die eigene Tretleistung komplett   
   ersetzen können und dann bis z.B. 12 km/h jede Mühe ersparen.   
      
   Rechenbeispiel: 7% würden hier etwa 245 Watt benötigen, nachdem   
   man von 6 auf 12 km/h beschleunigt hat. Eine Unterstützung von   
   200 % (nicht unüblich, heute  wird bereits bei 400% mit "zu   
   wenig" gefeilscht) bedeutet eine Drittelung, also etwa 80 Watt,   
   das schafft jede Oma. Notfalls reduziert man auf 10 km/h und   
   wählt die bei MTB-artigen Pedelec längst etablierte 340%-Stufe,   
   landet bei 200 Watt Bedarf, leistet 50 Watt und bekommt 150 Watt   
   geschenkt.  Da ist Spazierengehen in der Ebene schon   
   anstrengender.   
      
   Leider hat der Umstand, dass leistungsschwache und unerfahrene   
   Radfahrende nun Anstiege nach Bonnieux oder zur Abbaye Notre-Dame   
   de Sénanque nun mühelos motorisiert bewältigen konnten, dazu   
   geführt, dass die Abfahrt für Radfahrende generell gesperrt   
   wurde, weil offenbar immer mal wieder jemand an der Abfahrt   
   scheiterte.   
      
   Wer die Gegend kennt und diese Abfahrt bislang mit dem Rennrad   
   ohne irgendwelche Probleme hinauf und hinunter gefahren ist, hat   
   das mit Verärgerung zur Kenntnis nehmen müssen.  Es hat einen   
   recht beliebten Kurs eliminiert, der von vielen unmotorisierten   
   Radtouristen gewählt wurde, welche diese Verbindung als Teil   
   eines Rundkurses oder einer längeren Radreise ohne Probleme   
   nutzten.   
      
   Leider hat die rechtliche Gleichstellung von kräftigen   
   Motorfahrzeugen mit Fahrrädern jede Möglichkeit versperrt, die   
   Nutzung solcher Abfahrten auf echte Fahrräder zu beschränken.   
   Sicherlich nicht das einzige oder wichtigste der Probleme, die   
   Pedelec mit sich bringen, jedoch ein weiteres Problem, das   
   offenbar im Rahmen der Gesetzgebung ebenfalls nicht bedacht oder   
   ignoriert wurde.   
      
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