From: news51@mystrobl.de
Am Sun, 9 Nov 2025 21:24:31 +0100 schrieb Andrej Jantzen
:
>Vielleicht was Unterhaltsames zur endlosen Diskussion bezüglich Abgrenzung
Fahrrad vs. Pedelecs&Co.
>https://velo.outsideonline.com/ebike/ebike-gear/first-impressio
s-also-hm-b-rivian
>
>Zumindest würde kaum jemand das für ein Fahrrad halten.
Freilich nicht - aber es laufen genug Leute herum bzw. lassen
sich von einem Motorfahrzeug transportieren, die steif und fest
behaupten, ihr Fahrzeug sei ein Fahrrad. Das gilt für
Uralt-Klapprädern ähnliche Fahrzeuge, von denen niemand, der ein
Zweirad mit so einer Geometrie schon mal gefahren ist, glauben
würde, dass jemand so etwas heute noch fahren würde und das mit
dem Tempo eines Rennrades, wenn nicht ein kräftiger Motor für den
Antrieb sorgen würde, ohne viel Unterstützung durch den Fahrer.
Bizarr finde ich jedoch, wenn auch so etwas
heutzutage unter "Fahrrad" läuft und deswegen weitgehend
unreguliert und unversichert gefahren werden kann.
Ich sehe hier mit einer gewissen Regelmäßigkeit solche Klein-Lkw
von GLS in mutmaßlich etwas älterer Ausführung in meiner Straße
oder in der Nähe herumstehen oder fahren. Diese Fahrzeuge werden
ganz offensiv als "Lastenrad" oder "Fahrrad" beworben. Die
Schamfrist, in der man in Deutschland für Pedelec zumindest den
Anschein eines muskelbetriebenen Fahrrades wahren wollte, ist
längst abgelaufen.
Was mich aber wundert - wo sind eigentlich diejenigen
abgeblieben, die hier in d.r.f lauthals protestiert haben, wenn
darauf hingewiesen wurde, dass eine so genannte
Tretunterstützung, die dauerhaft ein Vielfaches dessen leisten
darf und leisten kann, was ein gesunder Erwachsener treten kann,
aus einem Fahrrad ein Motorrad macht?
Freilich führt dieser Mummenschanz auch dazu, dass aus technisch
absurden Designerkunststückchen, die bei echten Fahrrädern im
Museum landeten, nun dank des Motorantriebs auch auf der Straße
zu bewundern sind, weil der Motor viele Schnitzer,technische
Fehler und Schwächen kompensieren kann.
Dieser Artikel, für dessen Anschauen man 17 JS-Domains
freischalten muss, wenn man NoScript nutzt, über ein "Most
Impressive Bike I've Ridden All Year" ist in der Tat ein Witz,
genau so wie das gezeigte Zweirad.
"Pedal-by-wire drivetrain: No mechanical connection between
pedals and wheel — torque sensors convert effort to electrical
input for a traction motor."
Wait, what?
Nee klar. Was ich immer schon sagte: Die Pedale von Pedelec sind
i.W. eine höchst umständliche Form eines Gasdrehgriffs. Die
Innovation hier besteht darin, auf die Komplikation zu
verzichten, auf Basis eines vorgegebenen Profils (ECO, STANDARD,
TOUR, TURBO+, ...) oder "intelligent" eine konkrete, kleine
Tretleistung in eine mehr oder weniger kräftigere Motorleistung
umzurechnen. Wozu also noch mechanisch koppeln?
Der Motor wird hier ausschließlich von einem Akku versorgt. Die
Kurbel treibt einen Generator an, welche diesen Akku auflädt. Von
dem, was evtl. an Tretleistung aufgebracht wird, geht also
zusätzlich zu den Motorverlusten auch das verloren, was der
Generator nicht in elektrische Energie umwandeln kann und danach
auch die Lade- und Entladeverluste des Akku. Man muß schon sehr
naiv sein, um zu glauben, dass die Kurbelei hier einen mehr als
homöopathischen Beitrag zur Antriebsleistung liefert.
>Als Ingenieurkunst kommt es, glaube ich, nicht durch - allein wegen der
absurder mechanischer
>Übertragung der Kraft von Motor zum Hinterrad. Ich kann mir auch keine
ausreichende Wirkungsgrad
>der pedal-by-wire Strecke Pedalen-Generator-Motor-Riemen-Hinterrad vorstellen.
Ich auch nicht. Was mich allerdings wundert, ist das Geschwafel
über torque sensors (Drehmomentsensoren), konkret "torque sensors
convert effort to electrical input for a traction motor.". Das
tun Drehmomentsensoren nicht. Ein Sensor ist ein Bauteil, welches
Werte oder Zustände erkennt oder misst, aber nicht Energie
konvertiert und damit etwas antreibt. Jedoch ist die Formulierung
"convert effort to electrical input for a traction motor" derart
konfus und mehrdeutig, dass es eigentlich nur zwei Möglichkeiten
gibt: Der Autor des Artikels will uns verscheissern - oder er
wurde vom Hersteller verscheissert. Sensoren produzieren
Energie, sogar elektrische, meistens jedenfalls - aber gerade mal
so viel, dass ein Computer oder eine sonstige elektronische
Schaltung damit irgend etwas anfangen kann. Einen Motor kann man
damit nicht antreiben, einen leistungshungrigen E-Bike-Motor erst
recht nicht.
Was die Kraftübertragung angeht, ich zähle da vorne 20 und hinten
60 Zähne, also 1:3, Faktor ~0.3 untersetzt. Meine für ein
Rennrad schon ungewöhnlich große maximale Untersetzung von 36 zu
42 (~ 0.7, von der kompatiblen MTB-Gruppe übernommen) dient dem
Zweck, mit meiner dem Alter geschuldet geringeren Tretleistung
und -kraft trotzdem auch steile Anstiege bewältigen zu können,
ohne dass die Trittfrequenz zu niedrig wird oder die benötigte
Leistung zu hoch.
Dieses Zahnrad ist nicht ohne Grund hinter einer Verkleidung
versteckt, es wird sich bei den Geschwindigkeiten, mit denen man
so ein Fahrzeug fahren kann (45 km/h, laut Artikel) so schnell
drehen, dass man seine Wade nicht in Kontakt mit so einer Fräse
bringen will. Dieses Fahrzeug sieht bis in solche Details aus
wie eine Spielzeugversion eines Motorades - der Antriebstrang des
Motors der Honda Innova (autobahntaugliches Leichtmotorrad), die
ich kürzlich verkauft habe, sieht inwendig ähnlich aus.
Auch wenn man so ein Zweirad auf 32 km/h begrenzte, bliebe es ein
Motorrad, halt ein schlechtes Motorrad. Von 25 km/h ist im
Artikel nicht die Rede. Jedoch wüsste ich auf Anhieb nicht, was
verhindern könnte, dass so ein Motorrad, vielleicht mit ein paar
unwesentlichen Änderungen der Firmware, als Pedelec zulässig wäre
und dann als Fahrrad geltend die gewünschte und geschätzte
Narrenfreiheit gewährt bekäme.
>Kurbeln nur als Alibi für Akku-getriebene Fortbewegung?
Das wird es wohl sein. Als Konzept, die windelweiche Regulierung
[continued in next message]
--- SoupGate-Win32 v1.05
* Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)
|
