Rolf Mantel  wrote:   
   > Am 14.11.2025 um 16:05 schrieb marc@invalid.invalid:   
   >>   
   >> Wir widersprechen uns da nicht: Paris hat heftig investiert, indem man   
   >> gezielt Platz für Fahrräder gemacht hat, und das geht in der Stadt   
   >> eigentlich nur dann, in dem man Autos den Platz/Vorrang weg nimmt.   
   >   
   > Für Paris (oder London) ist die Frage nach Ursache und Wirkung   
   > unwichtig, da man wegen Platzmangel Platz "für Fahrräder" nur dadurch   
   > schafften kann, indem man Autos den Platz/Vorrang weg nimmt.   
      
   Ja - aber es machen ist trotzdem nicht evident. Siehe Berlin, wo das   
   Gegenteil gemacht wird.   
      
   > Wenn ich die Ergebnisse aber anderswo hin übertragen möchte, wird das   
   > relevant:   
   >   
   > Die tolle "Fahrradautobahn" in Minneapolis gibt zwar gezielt Platz für   
   > Fahrräder (inzwischen direkt bis ins Stadtzentrum Downtown Minneapolis),   
   > hat aber minimalen Einfluss auf den Modal Share; 1500 Radfahrer pro Tag   
   > im Sommer sind einfach nichts (im Winter bei -25 Grad ist es eher   
   > zweistellig obwohl geräumt).   
      
   Boah, in der Gegend kenne ich mich überhaupt nicht aus. Woran liegt das   
   denn, dass es nicht funktioniert? An fehlenden Infrastrukturen   
   ausserhalb dieses Trails, oder fehlenden Zielen?   
      
   Ich war vor 15-20 Jahren regelmässig monatelang an der Ostküste. Da fand   
   ich immer, dass die Städte sehr zerfasert waren, und man oft ewig weit   
   irgendwohin unterwegs war. Wenn ich mit dem Auto schon 10-15 Minuten   
   auf einer eigentlich durchgäng bebauten Strasse mit 40 oder 50 mph   
   zwischen zwei Zielen (e.g. Hotel und Buro) unterwegs war, wird das   
   schnell zu Distanzen, für die das Fahrrad nicht interessant ist.   
      
   Infrastruktur gab's sowieso für nichts ausser Autos, von daher hat sich   
   die Frage damals nicht gestellt.   
      
   cu   
     .\\arc   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)