From: news51@mystrobl.de
Am Sun, 25 Jan 2026 18:03:10 -0000 (UTC) schrieb Kai-Martin Knaak
:
>On Fri, 23 Jan 2026 13:43:04 +0100, Wolfgang Strobl wrote:
>
>> Was nützt
>> es, wenn man oben auf dem verschneiten Hügel etwas rasanter fahren
>> könnte,
>
>Auf Schnee haben Spikes keinen Einfluss.
Das habe ich auch nicht behauptet un du hast vergessen, den Satz
davor zu zitieren:
| Die Bedingungen, unter denen Spikes von Vorteil gewesen
| wären, waren auf meinem Arbeitsweg einfach zu selten, wenn
| überhaupt vorhanden.
Auch da oben auf dem verschneiten Hügel gab es Eis und
festgefahrenen Schnee. Letzteren auf der Fahrbahn, das Eis in der
Form von zertrampeltem, angetauten und dann wieder gefrorenem
Schnee. Da hätten ein paar Spikes durchaus von Nutzen gewesen
sein können. Konkret Spikes nicht an der Seite, sondern auch auf
dem Teil der Lauffläche, die bei Geradeausfahrt Kontakt hat. Denn
auf solchem Untergrund vermeidet man nach Möglichkeit schnelles
Kurvenfahren und Schräglage.
In dem unvollständig zitierten Satz hast Du genau die Begründung
weggelassen, warum ich trotzdem auf Spikes verzichtet habe.
| Was nützt es, wenn man oben auf dem verschneiten Hügel
| etwas rasanter fahren könnte, wenn man dann eine längere
| Strecke mit Spikes auf heftig gesalzenem nassen, aber
| eisfreien Asphalt fahren muss.
Man kann ein Fahrrad nicht für alle Bedingungen optimal ausrüsten
und mein Arbeitsweg lieferte durch seine Mischung aus dichtem
innerstädtischem Verkehr und Verhältnissen, wie man sie zwischen
Dörfern in hügeliger Landschaft findet, keine vorhersehbaren
Verhältnisse, auf ich mich vorab hätte einstellen können. Also
habe ich mich auf die für meine Zwecke damals günstigste
Möglichkeit beschränkt, das für Regenfahrten usw. verwendete
Reiserad mit speziellen Winterreifen auszurüsten, als die
verfügbar wurden - Winterreifen, die solche i.W. aufgrund der
verwendeten Gummimischung waren, kombiniert mit einem Profil,
welches weder Schmuckprofil war, noch aus Stollen für weichen
Untergrund bestand.
>Da helfen nur Stollen.
Nein. Bei einem zwischen nass gesalzenem Asphalt, trockerem
Schnee, festgefahrenem Schnee und Vereisungen aller Art
wechselndem Untergrund hilft ein Profil wie das des originalen
Conti TopContact Winter durchaus, wenn man sich an den wenigen
problematischen Stellen zurückhält. Es ist ein Kompromiss
angesichts von konkreten Randbedingungen, der funktioniert hat.
Ein drittes Rad mit Stollenreifen und Spikes anzuschaffen, das
wäre damals abwegig gewesen, nicht nur wegen der Kosten, sondern
auch wegen des sehr begrenzten Nutzens - wenige Tage mit Schnee
oder Eisglätte. Und an so einem tag wären Stollen und Spikes nur
auf einem kleinen Teil der Strecke nützlich und auf dem größeren
Anteil der Strecke nachteilig gewesen.
>Wobei auch
>die nicht zaubern können. Durch eine Schneeschicht pflügen wird schnell so
>anstrengend, dass absteigen und schieben die einzige Option wird.
Denkbar, war auf meinem Arbeitsweg aber kein Problem.
Hügelabwärts habe ich ein, zwei Mal spät abends das Rad
geschoben. In einem 6%-Gefälle ist das Runterkommen durch eine
dicke Schneeschicht ein durchaus kniffliges Problem.
>
>Spikes bringen Traktion auf glatter Eisschicht. Wenn so etwas auf Deinen
>Strecken niemals und nirgends vorkommt, brauchst Du selbstverständlich
>keine Spikes.
Es ist vorgekommen, ich bin einmal auf einer Eisplatte heftig auf
die Schnauze gefallen (genauer gesagt, auf die Hüfte), ich hatte
hier sogar davon berichtet, erstmals '96, zuletzt 2023
| Wenn man plötzlich auf Eis spontan wegrutscht, ist es
| ziemlich egal, was man mit seinen Füßen macht, weil man
| schneller aufschlägt, als man reagieren kann und weil die
| Füße auf dem Eis eh wegrutschen. An zwei solche Situationen
| kann ich mich noch gut erinnern, eine auf einer der so
| beliebten "ruhigen Nebenstrecken", da hatte ich eine von der
| aufgehenden Sonne angetaute Eisplatte übersehen, das Rad ist
| unter mir weggerutscht, ich bin mit der Hüfte aufgeschlagen.
| Der Boden war so glatt, dass ich beim Aufstehen fast wieder
| auf die Schnauze gefallen wäre. Ich hab' mich dann irgendwie
| aufgerappelt und bin weitergefahren, jedoch hat es Monate
| gedauert, bis ich mich davon erholt hatte. Unabhängig davon
| hatte ich meine Lektion gelernt: die Hauptstraße verlangte
| zwar etwas mehr Aufmerksamkeit, war aber auch im Winter
| zuverlässig befahrbar.
Die Konsequenz daraus war aber nicht, auf Reifen mit Spikes
umzusatteln, sondern mit dem Fahrrad die sog. "ruhigen
Nebenstrecken" zu meiden, die traditionell zuletzt geräumt bzw.
gestreut werden, weil die ja weder für den Busverkehr noch für
"den Berufsverkehr" von Relevanz sind.
Es war damals nach meiner Beobachtung schon ungewöhnlich, je nach
den Bedingungen mit zwei verschiedenen Fahrrädern zur Arbeit zu
fahren und dann bei einem davon auch noch mit zwei
unterschiedlichen Reifensätzen bestückt, je nach Jahreszeit.
Spikes lohnen sich für diejenigen, die in einem nennenswerten
Umfang mit Witterungsverhältnissen rechnen müssen, bei denen sie
erforderlich sind und natürlich für diejenigen, die mit dem
Fahrrad grundsätzlich auf Wege flüchten, die traditionell weder
gesalzen noch geräumt werden. Ich gehörte, als ich noch zur
Arbeit fuhr, zu keiner der beiden Gruppen. YMMV.
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