From: news51@mystrobl.de   
      
   Am Sun, 25 Jan 2026 18:28:20 -0000 (UTC) schrieb Lutz Falke   
   :   
      
   >Wolfgang Strobl schrieb:   
   >> Am Fri, 23 Jan 2026 00:22:43 -0000 (UTC) schrieb Lutz Falke   
   >>:   
   >>   
   >>>Wolfgang Strobl schrieb:   
   >>>> Am Sun, 18 Jan 2026 17:12:35 -0000 (UTC) schrieb Lutz Falke   
   >>>>:   
   >>>>   
   >>>>>Wolfgang Strobl schrieb:   
   ...   
   >> Jedoch könnte eine gewachste Kette an dem neu   
   >> gekauften billigen Alltagsrad nützlich sein - eine Kombination,   
   >> an die gewiss kaum jemand denkt, der das Wachsen von   
   >> Fahrradketten propagiert. Ein minimalistischer Kettenschutz ist   
   >> zwar vorhanden, jedoch ist es trotzdem ein Vorteil, wenn die   
   >> Kette sauber ist und sauber bleibt.   
   >   
   >Je nachdem, wie der Alltag aussieht, vielleicht auch gerade   
   >ungeeignet. Zu Heisswachs kann ich mangels Erfahrung nichts sagen.   
   >Wenn sich aber Regenfahrten nicht vermeiden lassen, ist zumindest   
   >Flüssigwachs nicht so toll. Das wird sehr schnell ausgewaschen, das   
   >muss man im Extremfall nach jeder etwas längeren Regenfahrt erneuern.   
      
   Ich kann auch nur aus zweiter Hand berichten, jedoch geht es da   
   ausschließlich um Heißwachs, mit dem einer unserer Söhne recht   
   gute Erfahrungen gemacht hat. Der Pfiff sei, dass Sand und Dreck   
   nicht an der Kette kleben bleibe und sich mit dem Öl zu einer   
   schwarzen Schmiere vermische, sondern einfach mit Wasser   
   abgewaschen werden könne.  Er präpariert nicht jeweils nur eine   
   Kette, sondern so viele, wie er hat bzw. in einem Schwung   
   bearbeiten kann und wechselt dann alle paar Monate oder auch   
   häufiger, je nach Intensität der Nutzung.   
      
   >   
   >>>Ich habe wegen schlechten Erfahrungen mit lockeren Ventileinsätzen nur   
   >>>noch Schläuche mit festen Ventilen.   
   >>   
   >> Was wären das für welche?   
   >   
   >Michelin Air Stop in verschiedenen Dimensionen. Das ist deren ganz   
   >einfaches Modell.		   
      
   Ah jetzt ja.  Ich hatte Schläuche mit Sklaverandventilen ohne die   
   typischen Einsätze gar nicht auf dem Schirm.  In den   
   Produktbeschreibungen taucht der Unterschied gar nicht auf, so   
   mein auf die Schnelle gewonnener und vmlt. falscher Eindruck.   
      
   >   
   >>>Ich weiss, ich hab ja sogar selber welche. Die Terra Trail und Top   
   >>>Contact sind tubelss ready. Wenn die dadurch etwas stabiler gebaut   
   >>>sind, ist mir das auch recht. Rollen tun die jedenfalls gut.   
   >>   
   >> Ehrlich gesagt, ich habe bis heute nicht begriffen, ob Reifen,   
   >> die nicht als "tubeless ready" verkauft werden, garantiert nicht   
   >> "tubeless ready" sind.   
   >   
   >Es wird vermutlich um die zugesicherte Eigenschaft gehen.   
      
   Vermutlich.   
      
   >   
   >> So recht sehe ich nicht, was ein   
   >> Reifenhersteller davon hätte, einen solchen Reifen in zwei   
   >> Varianten zu produzieren - jedenfalls nicht bei Reifen, die wie   
   >> die GP5000-Serie aussehen und sich nicht erkennbar von ähnlichen   
   >> früheren Modellen unterscheiden.   
   >   
   >Bei den GP5000 werden bei gleicher Dimension unterschiedliche Gewichte   
   >angegeben. Z.B. in 25-622:   
   >  GP5000      225g   
   >  GP5000 S TR 250g   
   >   
   >Wenn das so stimmt, muss ja irgendetwas anders sein. Vielleicht etwas   
   >mehr Gummi an den Flanken. Der erwähnte GP4000 hatte da ja fast   
   >nacktes Gewebe, was ihn da empfindlich gemacht hat.   
      
   Eine andere bzw. weitere Möglichkeit wäre eine andere, für   
   schauchlos günstiger Gestaltung des Wulstes, andere Form (wie   
   schon erwähnt) und vielleicht auch eine andere Gummimischung an   
   der Stelle.   
      
   >   
   >> Vmtl. bedeutet es nur, dass man für Tubeless nötige Eigenschaften   
   >> tatsächlich und zusätzlich testet, also solche, die für die   
   >> Abdichtbarkeit eine Rolle spielen.   
   >   
   >Vielleicht auch eine andere/bessere Versiegelung auf der Innenseite,   
   >damit die Dichtmilch nicht durchs Gewebe dringt.   
      
   Vorstellbar, hatte ich noch nicht dran gedacht. Dafür könnte   
   sprechen, dass eine brauchbare Dichtmilch das zwar auch bewirken   
   könnte, und schon vor dem Austreten versiegeln, jedoch wäre das   
   aus zwei Gründen ungünstig: das initiale Aufpumpen würde   
   erschwert und eine unlösbare Verbindung der Latex-Schicht mit dem   
   Mantel ist vielleicht auch nicht gerade förderlich.   
      
   >   
   >> Fertigungsmängel, die zu   
   >> leichten Undichtigkeiten führen, durch unpräzise Formen   
   >> verursachte Kanten, die bei Verwendung von Schläuchen keine Rolle   
   >> spielen, könnten bei Tubeless ja regelrechtes Gift sein.   
   >> Vielleicht ist ja auch der Wulst anders geformt.   
   >   
   >Kann auch sein. Oder geringere Toleranzen am Felgensitz. Wobei ich das   
   >in dem Segment auch bei nicht TR Reifen erwarten würde.   
      
   Was dann letztlich darauf hinausläuft, dass man auf Dauer dann   
   doch nicht zwei verschiedene Varianten produzieren möchte.   
      
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