From: news201705@kimmeringer.de   
      
   Ulf Kutzner wrote:   
      
   > Lothar Kimmeringer schrieb am Donnerstag, 27. Oktober 2022 um 11:59:30 UTC+2:   
   >> Ohne Sicht duerfte nicht moeglich sein, ohne den Verlust des   
   >> Flugzeugs und des darin befindlichen Lebens billigend in   
   >> Kauf zu nehmen.   
   >   
   > Es sei denn, man operiere nach der höchsten Nebelzertifizierung.   
   > Dann allerdings sollten ILS & Co. nicht auch noch wegen Strommangels   
   > ausgefallen sein.   
      
   Es ging ja um einen dunklen Flughafen wegen Blackouts und nicht,   
   weil gerade die Sicherung fuer die Lampen durchgebrannt ist. Ich   
   behaupte mal, dass ein ILS und eine Landebahnbeleuchtung im Falle   
   eines Notstrombetriebs gleichermassen versorgt und die Groesse   
   des Aggregats dafuer auch ausgelegt sein wird (also nicht   
   ueberraschend Mangel daran herrscht). Sollte also mal das eine   
   mangels Strom weg sein, duerfte das dann auch fuer das andere gelten.   
      
   >>> Man hat das einmal in Girona ausprobiert, und das Ergebnis   
   >>> war suboptimal   
   >>> (https://en.wikipedia.org/wiki/Britannia_Airways_Flight_226A).   
   >   
   >> Naja, da ist die Befeuerung Sekunden vor dem Aufsetzen ausgefallen,   
   >> was ja dann doch etwas anderes ist, als einen Landeanflug zu einem   
   >> unbeleuchteten Flughafen zu planen und auszufuehren.   
   >>   
   >> Aepfel und Birnen wuerde ich sagen.   
   >   
   > Da ging mehr schief. [Lange Liste von Dingen]   
      
   Alles richtig, mit "Landeversuch auf einer Landebahn ohne   
   Beleuchtung" hat das aber auch alles nichts zu tun. Macht   
   das Beispiel daher umso unpassender.   
      
      
   Gruesse, Lothar   
   --   
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