@news.individual.de> 1e6ab79a   
   From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   Carsten Thumulla  wrote:   
   > Hallo!   
   >   
   > Es kam eine Frage nach Blackout am Flughafen auf. Ich vermute, daß für   
   > die Landebahnbeleuchtung und Funknavigation Notstrom zur Verfügung   
   > steht. Richtig?   
   > Für die letzten Meter muß ja Sicht vorhanden sein. Könnte ein   
   > Verkehrsflugzeug ohne Sicht auf den letzten Metern (auch ohne   
   > Landebahnbeleuchtung) landen? Daß das unsicher ist und nicht zulässig,   
   > das vermute ich.   
   > Das Flugzeug hat ja eigene Landescheinwerfer. Aber die Funknavigation   
   > könnte ausfallen. Bordinstrumente reichen.   
   > Natürlich wird das meiste umgeleitet.   
      
   Diese Frage habe ich mir auch oft gestellt wenn ich da so Nachts durch die   
   Gegend geflogen bin. Was wäre, wenn unter einem Landesweit der Strom   
   ausfällt. Und das mit unterschiedlichen „Systemtiefen“.   
      
   D.H. Nur ein „banaler“ Ausfall des Flughafenstroms. Also, kein Licht und   
   keine FunkNav mehr am Airport. Also auch des Ausfall des Flughafen BackUps.   
   In dem Fall würde man wohl zurück zu der letzten Frequenz gehen, also Radar   
   Kontrolle und zum Alternate fliegen.   
      
   Aber was ist, wenn plötzlich alles unter einem dunkel ist. Landesweiter,   
   möglicherweise sogar grenzenüberschreitener Stromausfall. Plus Sabotage der   
   BackUp Generatoren.   
      
   Nun ja, Tagsüber würde man sich mit den anderen Flugzeugen untereinander   
   absprechen und am Ende gemäß dem Funkausfall Protokoll seinen Flugplan   
   abfliegen und an seinem Zielflugplatz landen. Möglicherweise auch woanders,   
   Hauptsache man kann den Flughafen finden, die Runway sehen und festlegen,   
   daß die RWY zum Zeitpunkt der Landung nicht durch ein anderes Flugzeug   
   belegt ist.   
      
   Nachts ist dies natürlich etwas anders. Wenn ich noch ein valides GPS habe,   
   dann ist das aber auch nicht so schwierig. Dann kann ich immer noch mich   
   gut über der RWY positionieren. Der Rest mit Landescheinwerfer.   
      
   Jetzt ist zusätzlich aber auch GPS defekt und ich muss rein visuell   
   fliegen. Nun ja, hängt sehr stark vom Wetter ab. Und von dem Mond, aber   
   auch natürlich, wie gut man sich in der Gegend auskennt. Anhand von Flüssen   
   kann man sich ja ganz gut orientieren. Bsp. Hamburg. Da stelle ich mir z.B.   
   gut vor, daß ich anhand der Straßen, die ja dann immer noch von Autos mit   
   Lichtern befahren werden, irgendwie den Flughafen finden kann. Wenn Ich   
   weiß wo der Flughafen ist, dann weis ich wo grob die RWY ist. Um dann am   
   Ende die RWY die richtig zu treffen habe ich Landescheinwerfer. Trotzdem   
   eine Herausforderung. Das Reden mit anderen Flugzeugen über die Notfall   
   Frequenz ist unerlässlich.   
      
   Wenn aber alles unter Wolken ist. Nun ja, dann hoffen, das GPS noch gut   
   funktioniert und einen Anflug machen. Oder dann dahin fliegen wo das Wetter   
   gut ist. Hoffentlich.   
      
   Nun ist aber GPS auch gehackt/gestört. Massiver Sonnenwind z.B.   
      
   Je nach Spritmenge an Bord kann man ja vielleicht ins Holding gehen und den   
   Sonnenaufgang abwarten, oder diesem Entgegenfliegen Richtung Osten.   
      
   Man kann zwar auch mit dem Wetterradar grob navigieren, aber, mehr als   
   Küstenlinien oder markante Berge/große Seen ist nicht wirklich drin.   
   Sprich, ich könnte die Küste von Dover durch die Wolken erkennen, aber so   
   richtig exakt auch nicht. So ein bisschen grobes Navigieren mit   
   Kreuzpeilung anhand von Karten. Auf einem Segelboot kein Problem, mit einem   
   schnell fliegenden Jet schon wirklich anspruchsvoll dort etwas verwertbares   
   zu bekommen. Am Ende hätte man einen diffusen Punkt auf der Karte. Man   
   wüsste vielleicht ungefähr wo man den Kanal nach England überquert.   
      
   Jetzt der Supergau: ein EMP haut alles elektrische kaputt. Inklusive auf   
   dem Flugzeug: Das lässt die Anzahl der noch funktionierende Modelle ganz   
   klein werden. Bei der B737-Classic z.B. würden die Motoren und die   
   Flightcontrols noch funktionieren, d.H. der Flieger wäre noch steuerbar.   
   Aber, ohne Strom keine Instrumente, klare Sicht wäre überlebensnotwendig.   
      
   Die meisten Flugzeugmodelle ab Design 1990 oder mit FBW sind sowieso   
   doomed.   
      
   Grüße Steffen   
      
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   steffenbr*****-bei-gmx.de   
      
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