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   From: ct@ct.com   
      
   Am 06.11.2022 um 18:05 schrieb Steffen:   
   > Carsten Thumulla  wrote:   
   >> Hallo!   
   >>   
   >> Es kam eine Frage nach Blackout am Flughafen auf. Ich vermute, daß für   
   >> die Landebahnbeleuchtung und Funknavigation Notstrom zur Verfügung   
   >> steht. Richtig?   
   >> Für die letzten Meter muß ja Sicht vorhanden sein. Könnte ein   
   >> Verkehrsflugzeug ohne Sicht auf den letzten Metern (auch ohne   
   >> Landebahnbeleuchtung) landen? Daß das unsicher ist und nicht zulässig,   
   >> das vermute ich.   
   >> Das Flugzeug hat ja eigene Landescheinwerfer. Aber die Funknavigation   
   >> könnte ausfallen. Bordinstrumente reichen.   
   >> Natürlich wird das meiste umgeleitet.   
   >   
   > Diese Frage habe ich mir auch oft gestellt wenn ich da so Nachts durch die   
   > Gegend geflogen bin. Was wäre, wenn unter einem Landesweit der Strom   
   > ausfällt. Und das mit unterschiedlichen „Systemtiefen“.   
   >   
   > D.H. Nur ein „banaler“ Ausfall des Flughafenstroms. Also, kein Licht und   
   > keine FunkNav mehr am Airport. Also auch des Ausfall des Flughafen BackUps.   
   > In dem Fall würde man wohl zurück zu der letzten Frequenz gehen, also Radar   
   > Kontrolle und zum Alternate fliegen.   
   >   
   > Aber was ist, wenn plötzlich alles unter einem dunkel ist. Landesweiter,   
   > möglicherweise sogar grenzenüberschreitener Stromausfall. Plus Sabotage der   
   > BackUp Generatoren.   
   >   
   > Nun ja, Tagsüber würde man sich mit den anderen Flugzeugen untereinander   
   > absprechen und am Ende gemäß dem Funkausfall Protokoll seinen Flugplan   
   > abfliegen und an seinem Zielflugplatz landen. Möglicherweise auch woanders,   
   > Hauptsache man kann den Flughafen finden, die Runway sehen und festlegen,   
   > daß die RWY zum Zeitpunkt der Landung nicht durch ein anderes Flugzeug   
   > belegt ist.   
   >   
   > Nachts ist dies natürlich etwas anders. Wenn ich noch ein valides GPS habe,   
   > dann ist das aber auch nicht so schwierig. Dann kann ich immer noch mich   
   > gut über der RWY positionieren. Der Rest mit Landescheinwerfer.   
   >   
   > Jetzt ist zusätzlich aber auch GPS defekt und ich muss rein visuell   
   > fliegen. Nun ja, hängt sehr stark vom Wetter ab. Und von dem Mond, aber   
   > auch natürlich, wie gut man sich in der Gegend auskennt. Anhand von Flüssen   
   > kann man sich ja ganz gut orientieren. Bsp. Hamburg. Da stelle ich mir z.B.   
   > gut vor, daß ich anhand der Straßen, die ja dann immer noch von Autos mit   
   > Lichtern befahren werden, irgendwie den Flughafen finden kann. Wenn Ich   
   > weiß wo der Flughafen ist, dann weis ich wo grob die RWY ist. Um dann am   
   > Ende die RWY die richtig zu treffen habe ich Landescheinwerfer. Trotzdem   
   > eine Herausforderung. Das Reden mit anderen Flugzeugen über die Notfall   
   > Frequenz ist unerlässlich.   
   >   
   > Wenn aber alles unter Wolken ist. Nun ja, dann hoffen, das GPS noch gut   
   > funktioniert und einen Anflug machen. Oder dann dahin fliegen wo das Wetter   
   > gut ist. Hoffentlich.   
   >   
   > Nun ist aber GPS auch gehackt/gestört. Massiver Sonnenwind z.B.   
   >   
   > Je nach Spritmenge an Bord kann man ja vielleicht ins Holding gehen und den   
   > Sonnenaufgang abwarten, oder diesem Entgegenfliegen Richtung Osten.   
   >   
   > Man kann zwar auch mit dem Wetterradar grob navigieren, aber, mehr als   
   > Küstenlinien oder markante Berge/große Seen ist nicht wirklich drin.   
   > Sprich, ich könnte die Küste von Dover durch die Wolken erkennen, aber so   
   > richtig exakt auch nicht. So ein bisschen grobes Navigieren mit   
   > Kreuzpeilung anhand von Karten. Auf einem Segelboot kein Problem, mit einem   
   > schnell fliegenden Jet schon wirklich anspruchsvoll dort etwas verwertbares   
   > zu bekommen. Am Ende hätte man einen diffusen Punkt auf der Karte. Man   
   > wüsste vielleicht ungefähr wo man den Kanal nach England überquert.   
   >   
   > Jetzt der Supergau: ein EMP haut alles elektrische kaputt. Inklusive auf   
   > dem Flugzeug: Das lässt die Anzahl der noch funktionierende Modelle ganz   
   > klein werden. Bei der B737-Classic z.B. würden die Motoren und die   
   > Flightcontrols noch funktionieren, d.H. der Flieger wäre noch steuerbar.   
   > Aber, ohne Strom keine Instrumente, klare Sicht wäre überlebensnotwendig.   
   >   
   > Die meisten Flugzeugmodelle ab Design 1990 oder mit FBW sind sowieso   
   > doomed.   
      
   Klar, daß die Antwort vielschichtig ist. Danke!   
      
   Zur Aufheiterung:   
   https://www.youtube.com/results?search_query=himmlische+t%C3%B6chter   
      
      
   ct   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)