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From: I_will_NOT_read_this@gmx.net
Rupert Haselbeck wrote:
> Steffen schrieb:
>> Ich finde es trotzdem bemerkenswert werde, daß viele Menschen kein Problem
>> damit haben, die, wie sagtest Du, „Positionsdaten“ von einem System
>> Zweckententfremden um tausende private Flugzeuge zu tracken, nur weil man
>> es halt kann.
>>
>> Wenn man das gleiche mit Kfz-Kennzeichen machen würde, Kennzeichen die auch
>> dazu gemacht worden sind um von jeden gelesen zu werden.
>>
>> Einfach eine Kamera hinstellen und Videostream auswerten, wäre der
>> Aufschrei aber gewaltig. Technisch mittlerweile easy lösbar.
>
> Nun ja. Keiner stellt ja ein Radargerät oder dergl. aufs Dach, um die
> Positionsdaten der Flugzeuge zu erfassen, was dann wohl mit der
> Videokamera zur Kennzeichenerfassung der Autos vergleichbar wäre.
> Sobald aber auch Autos anfangen, ihre Positionsdaten unverschlüsselt und
> für jedermann empfangbar abzustrahlen, wird man kaum mit Aussicht auf
> Erfolg gegen deren Empfang und die Nutzung argumentieren können.
> Insoweit hat sich seit Bundespostzeiten etliches geändert.
Zum Empfang der ADS-B Daten musst Du schon ein Gerät auf Dein Dach stellen.
Versteh mich jetzt nicht falsch, ich nutze auch FR24 um festzustellen, ob
nun mein Flieger, den mich gleich irgendwo hinbringen kann, unterwegs ist.
Aber, die ADS-B wurde nicht für diese Nutzung geschaffen. Diese Tatsache
wird von nur wenigen Enthusiasten so gesehen, man ignoriert es. Alle
berufen sich auch Freiheit von Information bla bla. Es ist ja auch so das
die Daten frei und kostenlos sind!!
Fakt ist aber, es werden Flugzeuge getrackt, und zwar nicht nur die
Position, sondern auch deren ID. Und das war es schon immer, worauf es die
erste „open Source“ Gemeinde abgesehen hatte. Das fing mit den Transpondern
an. Deren ID waren simple Hex Codes, die in keiner Datenbank hinterlegt
war, sondern nur das Signal, z.B. für TCAS, unterscheidbarer von anderen
machen sollte. Die eigentliche wichtige ID war der Transpondercode, welcher
vom Fluglotsen für den Flug zugewiesen wurde und sich ständig änderte. Aus
Sicht der Designer der Transponder ging es immer um Flugsicherheit.
Aber schon damals hatte sich die findige Gemeinde am Flughafen hingestellt
und per Fernglas geschaut, welche Registration welchen Hex Code
ausstrahlte, eine Datenbank angelegt, um dann den Traffic auf den ersten
Webseiten darstellen zu können.
Ich bezweifle sehr stark daß all die privaten ADS-B Empfängern auf den
Dächern der Welt es nur deshalb machen, um die Flugsicherheit zu erhöhen,
sondern nur um ihre Neugier zu erfüllen. Warum gibt es das Feature bei FR24
sich 7700 Codes als Alert darstellen zu lassen. Zu Bekämpfung der
Flugangst🙄?
Ja, ich weiß, freie Daten und so. Man kann es machen, es nicht „verboten“,
aber, man tracked damit auch sehr, sehr viele Flüge von Privatpersonen oder
Firmen. Und welchen Maßstab das mittlerweile gemacht wird, ist das
Überwachung.
Ein Kfz gibt sein Kennzeichen auch unverschlüsselt her, ja, es beleuchtet
es Nachts sogar zwecks bessere Sichtbarkeit. Eine kleine Kamera von
engagierten Programmierern aufgestellt kann Dir helfen den Verkehr zu
zählen. Echtzeitdaten zu Staus liefern. Das Kennzeichen wäre ja nur dazu
da, die Autos voneinander zu unterscheiden. Wo ist da das Problem?
Für die Erkenntnis ob mein geplantes Urlaubsflugzeug schon unterwegs ist zu
meinem Flughafen bräuchte ich mittlerweile FR24 nicht mehr, für diese info
kann dafür i.d.R. den Dienst der Airline selber nutzen.
--
Grüße Steffen
----------------
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