From: Ulf.Kutzner@web.de   
      
   Gernot Zander schrieb am Dienstag, 15. Mai 2012 um 05:19:54 UTC+2:   
      
      
   > in de.rec.luftfahrt Ingo Stiller  wrote:   
      
   > > > ...und zwar 800 ft tiefer als er Freigabe hatte. Oh, ein Bild ist auch   
   > > "Die Fluglotsen verloren den Kontakt, nachdem der Pilot um die    
   > > Erlaubnis für eine Verringerung der Flughöhe von 3.000 auf 1.800 Meter    
   > > gebeten hatte. Eine Erklärung für die Abweichung vom Flugplan wurde    
   > > nicht abgegeben"    
   >    
   > > Sind diese 800ft jetzt noch von den 1800 Metern / 6000 ft abzuziehen?    
   > > Flog er also noch tiefer, als er schon dubioser Weise beantragt hatte?   
      
   > Im avherald steht: Er bat um 6000 ft, der Einschlag ist aber bei 5300    
   > ft (da stand glaube ich erst 5200, daher mein Satz mit 800 tiefer).    
   > Der Berg (bzw. die Senke zwischen den Gipfeln, die er möglicherweise    
   > angepeilt hatte, Bemerkung von mir) selbst geht bis 6250, steht da noch.    
      
   "Die Sicherheitsflughöhe beträgt in diesem Gebiet 6.900 Fuß."   
      
   > Zwischen den Gipfeln durch sieht auf den Fotos schon verführerisch    
   > aus. Auf die Idee, das zu machen, kann man kommen... Ob dann    
   > aber z.B. Schubverlust eintrat (das würde die niedrigere Höhe    
   > erklären), sieht man erst auf dem Datarecorder. Oder ob es zu    
   > einer lokalen Sichtbehinderung kam, wie im Text angedeutet, was    
   > da öfter vorkäme, und er im kritischen Moment den Berg nicht    
   > nicht sehen konnte.    
   > Ob man so ein Manöver überhaupt machen muss, ist eine andere Frage.   
      
   "Das Flugzeug verließ nach Beendigung des Kreises die Flugbahn,   
   ohne dass dies von den Piloten bemerkt wurde, da diese einem   
   Passagier das Geländewarnsystem erklärten; das Flugzeug flog   
   Richtung Vulkan Salak."   
      
   "Dem Abschlussbericht zufolge ertönten ab 38 Sekunden vor dem Aufschlag   
   Warnungen des Geländewarnsystems, die der Kommandant aber in der irrigen   
   Annahme, dass das Gelände eben sei, ignorierte. Schließlich schaltete er das   
   Warnsystem mit dem Kommentar ab, dass es sich vielleicht um einen Fehler   
   in der Datenbank handele. Sieben Sekunden vor dem Aufschlag ertönte eine   
   letzte Warnung, dass das Fahrgestell nicht ausgefahren sei.   
      
   Eine Nachstellung im Flugsimulator soll ergeben haben, dass es bis zu 24   
   Sekunden   
   nach der ersten Geländewarnung noch möglich gewesen wäre, durch geeignete   
   Handlungen (Steigen, Abdrehen) der Gefahr zu entgehen."   
      
   Dann war noch die Rede von einer Triebwerksproblemverdachtwarnung   
   Tage vorher.   
      
   https://de.wikipedia.org/wiki/Suchoi-Flug_36801   
      
   Womöglich wurde beim Rundflug ungewollt Höhe verloren, weil   
   Triebwerksleistung nicht angepaßt, bzw. Sinkflug nicht rechtzeitig   
   zumindest für die genehmigte Flughöhe beendet.   
      
   Gruß, ULF   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)