@news.individual.de> d2c36c85   
   From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   T.  wrote:   
   > Moin Steffen,   
   >   
   >> Da ich mit den kleinen Fliegern, zwar nicht so häufig, aber trotzdem IFR   
   >> fliege, folge ich dem Anweisungen der Lotsen selbstverständlich sehr   
   >> gewissenhaft.   
   >   
   > das steht außer Frage, ich hätte vielleicht dazu schreiben sollen, dass   
   > sich meine Aussagen explizit auf den SEP im VFR beziehen.   
   >   
   > Ich bin einfach von der großen Mehrheit der Privat-Flieger ausgegangen   
   > und die allerwenigsten von denen haben überhaupt eine IFR-Berechtigung   
   > und sehr oft fehlt dafür sowieso das geeignete Fluggerät am Heimatplatz.   
      
   Und das ist ja eigentlich Schade. Also, das nicht nach genauen Angaben   
   fliegen „wollen“. Können sollte man das schon.   
      
   > Zumal IFR mit einer SEP in meinen Augen sowieso mehr als grenzwertig   
   > ist, was macht man, wenn der Motor ausfällt und wirklich (nur)   
   > IFR-Bedingungen herrschen?   
      
   Den Fallschirm ziehen ;-)   
      
   Ja, die Bedenken sind valide, denn fliege auch IFR in einer Piper.   
      
   > D.h. IFR macht uneigentlich nur bei Zweimots Sinn und auch nur wenn die   
   > das "volle Programm" inkl. Deicing usw. haben, denn sonst fällt der   
   > Flieger u.U. trotzdem einfach runter.   
      
   Know your restrictions.   
      
   Und trainiere Deine Skills. Zweimot ist schön, aber, die Komplexität will   
   auch beherrscht werden. Siehe oben in der Mail was Genauigkeit angeht.   
      
   >   
   > Und das alles kostet jede Menge Geld, ein Vielfaches von dem, was der   
   > "einfache" PPLer (der kein Verkehrspilot ist, der das IFR ja sowieso   
   > hat) für seine Fliegerei ausgeben will oder kann.   
      
   Das aufrechterhalten des IFR ist auch für mich als „normalo“ ein   
   Geldfaktor, aber, beherrschbar. Die Flexibilität möchte man sich am Ende   
   nicht nehmen lassen. Auch was Nightflying angeht, welches durch ein IFR   
   Ticket einfacher ist.   
      
   >> Ausserdem sollte man sein Flugzeug, egal wie klein es ist, schon genau   
   >> beherrschen. Kurze Bahnen verzeihen einem keine sloppy Anflüge...   
   >   
   > Das tust Du als Anfänger aber nicht, deshalb sitzt rechts ja jemand   
   > neben Dir, der das kann und darauf achtet, dass der Flieger im   
   > Zweifelsfall doch heile runterkommt ...   
      
   Wenn man sein schein hat, ist man IHMO kein Anfänger mehr. Nur halt ein   
   LowTimer. Die Skills wollen aber frisch gehalten werden.   
      
      
   Grüße Steffen   
      
   ----------------   
      
   steffenbr*****-bei-gmx.de   
      
   @SteffenA380   
      
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