From: michaely@bigfoot.de   
      
   Am 10.07.2023 um 15:28 schrieb Ulf Kutzner:   
      
   >> Stichwort Microburst.   
   >> Das Problem ist in der Regel gar nicht der Fallwind selbst, sondern die   
   >> radial abströmende Luft = Wind.   
   >>   
   >> Das Flugzeug fliegt kurz vor der Fallböe in die abströmende Luft, also   
   >> den Gegenwind ein, die indicated Airspeed steigt dadurch an. Der   
   >> Autothrust nimmt deshalb Schub raus, weil der Flieger ja plötzlich zu   
   >> schnell wird. Nach Durchqueren des Zentrums des Microbursts fliegt das   
   >> Flugzeug von Gegenwind in Rückenwind ein und verliert innerhalb weniger   
   >> Sekunden mehrere 10 Knoten an indicated Airspeed. Da die Triebwerke das   
   >> nicht so schnell kompensieren können, muss die Nase runtergenommen   
   >> werden, um nicht zu stallen.   
   >> Blöd, wenn das in 100Fuß Höhe passiert.   
   >   
   > Wie könnte man das seltener passieren lassen?   
   >   
   > Autothrust ggf. automatisiert kurzfristig übergehen, wenn   
   > Geschwindigkeit über Grund gar nicht zugenommen hat?   
      
   Die meisten der Microbursts lassen sich wohl auf dem Doppler-Wetterradar   
   sehen, weil da auch Niederschlag drin ist.   
   Da bringt der Flieger dann automatisch ne "Windshear"-Warnung.   
      
   Ob die modernen Fieger noch andere Mechanismen, ähnlich Deinem   
   Vorschlag, umsetzen, entzieht sich meiner Kenntnis.   
      
   --   
   Michael   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)