From: michaely@bigfoot.de   
      
   Am 11.07.2023 um 10:52 schrieb Ulf Kutzner:   
   > Michael S. schrieb am Dienstag, 11. Juli 2023 um 09:43:09 UTC+2:   
   >> Am 11.07.2023 um 09:27 schrieb Ulf Kutzner:   
   >>   
   >>>> Aber wenigstens verhinderst Du im Anflug den gefährlichen   
   >>>> Low-Energy-State durch frühzeitiges "Reinschieben des Gashebels".   
   >>>   
   >>> Bei einer anderen Art von ganz blödem Wind, nämlich CAT,   
   >>> hatten wir ja erwähnt, daß schnelles und heftiges Hin- und   
   >>> Herreagieren mit rudder zum Totalverlust führen kann.   
   >> Ist aber ein ganz anderes Thema.   
   >   
   > Im einen Fall reagierte der Pilot, im anderen   
   > die Automatik des Fluggeräts selbst.   
   >   
   > in beiden Fällen gerät man so in Zustände,   
   > die einem möglichst sicheren Flugverlauf abträglich sind,   
   > und zwar durch schnelles "Gegenwirken", wo   
   > Unterlassen desselben (ggf.) tunlicher gewesen wäre.   
      
   Ich fliege ja auch, allerdings nur kleines Zeugs mit maximal 2 Sitzen.   
   Turbulenz im Reiseflug steuere ich im ersten Ansatz nicht aus. Ein   
   ausgetrimmter Flieger fliegt im Mittel meist doch geradeaus und der   
   Horizont und die Fahrt stellt sich automatisch wieder ein.   
   Manchmal bleibt ne Fläche unten und der Kurs stimmt dann nicht mehr oder   
   die Thermik katapultiert einen 300 Fuß nach oben. Das muss man halt   
   korrigieren.   
      
   Das wird bei den großen nicht viel anders sein. Es gibt ja inzwischen   
   massig YT-Videos, in denen die tollen Piloten wie wild am Steuerhorn   
   rütteln, um den Flieger in der Turbulenz zu landen. Ich bin überzeugt   
   davon, dass es genauso gut mit halb so großen Ausschlägen geht.   
      
   Das wirklich kritische ist die Fahrt, geht die aus dem sicheren Bereich   
   raus, sind beherzte Steuereingaben erforderlich, außerdem in   
   unmittelbarer bodennähe im Flare. In allen anderen Fällen sollte man   
   eine gewisse Gelassenheit an den Tag legen. Der Flieger will fliegen und   
   kann das alleine.   
   Verkehrsflugzeuge sind aerodynamisch stabil ausgelegt und finden alleine   
   in einen stabilen Flugzustand zurück.   
      
   >> Beim letzten Landeversuch bei Treibstoffmangel gelten dann eh nur noch   
   >> die Regeln, die sich der Capitain gerade selbst macht, weil einfach die   
   >> Optionen ausgehen. Aber das ist glücklicherweise extrem selten.   
   >   
   > Wird derlei mit Lizenzentzug geahndet? Immerhin   
   > ist der Pilot am Zustandekommen der Bedingungen   
   > von Treibstoffmangellandungen in der Regel nicht   
   > völlig unbeteiligt.   
      
   Das kannst Du nicht verallgemeinern.   
   Manchmal kommen einfach mehrere Dinge zusammen, die nicht vorhersehbar   
   waren, z.B.   
   Du fliegst zum Alternate, weil das Wetter am Ziel nicht passt und am   
   Alternate bleibt mit ne 172er Cessna mit einem Plattfuß auf der Bahn liegen.   
      
   Michael   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)