From: Ulf.Kutzner@web.de   
      
   Michael S. schrieb am Montag, 10. Juli 2023 um 20:51:05 UTC+2:   
   > Am 10.07.2023 um 17:27 schrieb Steffen:    
   > > On 10. Jul 2023, Michael S. wrote    
   > > (in article ):    
   > >    
   > >> Die meisten der Microbursts lassen sich wohl auf dem Doppler-Wetterradar    
   > >> sehen, weil da auch Niederschlag drin ist.    
   > >> Da bringt der Flieger dann automatisch ne "Windshear"-Warnung.    
   > >    
   > > Das System funzt i.d.R. auch erst unterhalb von 1500’, ist also speziell    
   > > für den Anflug bzw. Takeoff gebaut.    
   > >    
   > > Allerdings ist die Warnung und damit auch die „Action“ danach ein    
   > > Durchstarten.    
   > >    
   > > In the case of a warning, the following are triggered:    
   > > – During takeoff, the “WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD” aural alert    
   > > – During approach, the “GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD” aural alert    
   > >    
   > > D.H. je nach dem wie blöd es Dich erwischt, kommt man an der eigentlich    
   > > Windshear nicht vorbei.   
      
   > Aber wenigstens verhinderst Du im Anflug den gefährlichen    
   > Low-Energy-State durch frühzeitiges "Reinschieben des Gashebels".    
      
   Bei einer anderen Art von ganz blödem Wind, nämlich CAT,   
   hatten wir ja erwähnt, daß schnelles und heftiges Hin- und   
   Herreagieren mit rudder zum Totalverlust führen kann.   
      
   Aber in der Tat, wenn man da nicht gerade ohne den letzten Tropfen   
   Treibstoff (oder mit zu wenig Treibstoff für Neuanflug/Alternate)   
   ankommt, will man bei Fallböbedingungen eher nicht landen.   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)