news.individual.de> 75221d19   
   From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   Michael S.  wrote:   
   > Am 11.07.2023 um 10:52 schrieb Ulf Kutzner:   
   >> Michael S. schrieb am Dienstag, 11. Juli 2023 um 09:43:09 UTC+2:   
   >>> Am 11.07.2023 um 09:27 schrieb Ulf Kutzner:   
   >>>   
   >>>>> Aber wenigstens verhinderst Du im Anflug den gefährlichen   
   >>>>> Low-Energy-State durch frühzeitiges "Reinschieben des Gashebels".   
   >>>>   
   >>>> Bei einer anderen Art von ganz blödem Wind, nämlich CAT,   
   >>>> hatten wir ja erwähnt, daß schnelles und heftiges Hin- und   
   >>>> Herreagieren mit rudder zum Totalverlust führen kann.   
   >>> Ist aber ein ganz anderes Thema.   
   >>   
   >> Im einen Fall reagierte der Pilot, im anderen   
   >> die Automatik des Fluggeräts selbst.   
   >>   
   >> in beiden Fällen gerät man so in Zustände,   
   >> die einem möglichst sicheren Flugverlauf abträglich sind,   
   >> und zwar durch schnelles "Gegenwirken", wo   
   >> Unterlassen desselben (ggf.) tunlicher gewesen wäre.   
   >   
   > Ich fliege ja auch, allerdings nur kleines Zeugs mit maximal 2 Sitzen.   
   > Turbulenz im Reiseflug steuere ich im ersten Ansatz nicht aus. Ein   
   > ausgetrimmter Flieger fliegt im Mittel meist doch geradeaus und der   
   > Horizont und die Fahrt stellt sich automatisch wieder ein.   
   > Manchmal bleibt ne Fläche unten und der Kurs stimmt dann nicht mehr oder   
   > die Thermik katapultiert einen 300 Fuß nach oben. Das muss man halt   
   > korrigieren.   
   >   
   > Das wird bei den großen nicht viel anders sein. Es gibt ja inzwischen   
   > massig YT-Videos, in denen die tollen Piloten wie wild am Steuerhorn   
   > rütteln, um den Flieger in der Turbulenz zu landen. Ich bin überzeugt   
   > davon, dass es genauso gut mit halb so großen Ausschlägen geht.   
   >   
   > Das wirklich kritische ist die Fahrt, geht die aus dem sicheren Bereich   
   > raus, sind beherzte Steuereingaben erforderlich, außerdem in   
   > unmittelbarer bodennähe im Flare. In allen anderen Fällen sollte man   
   > eine gewisse Gelassenheit an den Tag legen. Der Flieger will fliegen und   
   > kann das alleine.   
   > Verkehrsflugzeuge sind aerodynamisch stabil ausgelegt und finden alleine   
   > in einen stabilen Flugzustand zurück.   
   >   
   >>> Beim letzten Landeversuch bei Treibstoffmangel gelten dann eh nur noch   
   >>> die Regeln, die sich der Capitain gerade selbst macht, weil einfach die   
   >>> Optionen ausgehen. Aber das ist glücklicherweise extrem selten.   
   >>   
   >> Wird derlei mit Lizenzentzug geahndet? Immerhin   
   >> ist der Pilot am Zustandekommen der Bedingungen   
   >> von Treibstoffmangellandungen in der Regel nicht   
   >> völlig unbeteiligt.   
   >   
   > Das kannst Du nicht verallgemeinern.   
   > Manchmal kommen einfach mehrere Dinge zusammen, die nicht vorhersehbar   
   > waren, z.B.   
   > Du fliegst zum Alternate, weil das Wetter am Ziel nicht passt und am   
   > Alternate bleibt mit ne 172er Cessna mit einem Plattfuß auf der Bahn liegen.   
   >   
   > Michael   
   >   
   >   
      
      
   Schöner Beitrag, kann ich in allen Punkten unterschreiben.   
      
   --   
   Grüße Steffen   
      
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