From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   On 13. Jul 2023, Michael S. wrote   
   (in article ):   
      
   > Haben wir uns missverstanden? Meine Aussage war absolut nicht wertend   
   > sondern bezog sich nur darauf, wie Ulf ein Gefühl entwickeln könnte, in   
   > welchen Fällen wirklich die Piloten Mist gebaut haben.   
      
   Denke ich auch...   
   >   
   > >   
   > > Die Ursache für Spritmangel ist nicht das man zu wenig getankt hat (extrem   
   > > wenig Fälle), sondern meistens die Tatsache, dass man zu spät die   
   > > Entscheidung getroffen hat, woanders hin zu fliegen. Unabhängig davon, wie   
   > > viel zusätzlichen Kraftstoff man getankt hatte.   
   >   
   > Klassiche "human factors" eben. Bei solchen Entscheidungen "Einmal   
   > probieren wirs noch" sind Menschen einfach nicht immer gut und rational.   
      
   Es muss ja nicht der verpatze Anflug sein, bei uns war ein „Case Study“   
   die LH462 15MAY14   
      
   Auch muss man davon ausgehen, daß der eingeplante Alternate Fuel i.d.R.   
   nicht ausreichend ist, weil die Streckenführung bei den meisten Planungen   
   von einem „direct to“ ausgeht. Gerade bei schwerem Wetter   
   unwahrscheinlich.   
      
   Leider gibt es davon keinen Bericht im Netz, aber, 2001/2002 gibt es eine   
   Geschichte von einem Flug mit der MD-11 SHJ nach FRA die am ende in NUE   
   gelandet ist. Die Situation ist ähnlich wie die hier der Lantam. Auch hier   
   kam das Wetter recht plötzlich früher als vorhergesagt plus zusätzlich ein   
   ausgelaufenes HYD System. In deren Haut hätte ich auch ungern stecken   
   wollen....   
      
   Grüße Steffen   
      
   ----   
   @SteffenA380@aircrew.rocks   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)