@news.individual.de> 4efa22c5   
   From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   Marc Haber  wrote:   
   >> Die Genauigkeit der IRS Systeme reicht aus um nach 3h über dem Atlantik   
   >> ohne ein NAV Update mit vielleicht max 3-5 NM Abweichung an dem nächsten   
   >> Update Fix Anzukommen.   
      
   Jedes IRS driftet so 1-3 NM pro Stunde ab. Das wird durch die Tripple Mix   
   Position des FMS recht gut ausgeglichen, aber, je nach Kombination der   
   Drift-Vektoren kommen da unterschiedlich große Abweichungen raus.   
      
   Da ist GPS natürlich  sehr hilfreich diese Drift-Vektoren zu korrigieren.   
   Da genügt auch nur ein kurzes update der Postionen um diese Fehler neu zu   
   Kalibrieren.   
      
   Das kann dann auch nur ein DME/DME update sein.   
      
   > Oha, das ist aber schon ziemlich ungenau. Um so seltsamer dass die   
   > GPS-Geräte nach dem Flug durch ein Jamming Gebiet nicht von selbst   
   > wieder auf die Beine kommen.   
      
   In der Tat.   
      
   > Aber Ihr habt Euch darüber ja im Podcast zweimal ausgiebig darüber   
   > unterhalten, das war sehr aufschlussreich. Vielen Dank für den   
   > Podcast, bei dieser Gelegenheit! Einer meiner Lieblinge.   
      
   Gerne   
      
   > Mein Vater hat in den 1983 mal eine Sendung über Trägheitsnavigation   
   > gemacht ("Ein Flugzeug weiß immer wo es ist"). Highlights waren der   
   > Einbau eines INS-Gerätes in einen VW-Bus und eine INS-geführte Fahrt   
   > von Fuhlsbüttel nach Blankenese, 25 Jahre vor GPS im Auto. Und ein   
   > Flug in der DC 10 über die Polroute mit Filmaufnahmen im Cockpit (da   
   > war ich (14) leider nicht dabei). Leider ist die Sendung außerhalb der   
   > Archive nicht überliefert.   
      
   Auch nicht im privaten Archiv? :-)   
      
   Grüße Steffen   
      
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   steffenbr*****-bei-gmx.de   
      
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