@news.individual.de> 122feb66   
   From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   Ingo  wrote:   
   > Jetzt mal einige Fragen dazu:   
   > Der Flieger kam aus Nürnberg und war schon auf dem Anflug auf Palam, hat   
   > dann erstmal eine Schleife gedreht und ist dann in Barcelona gelandet.   
      
   > a) Der Sprit wird wohl nicht mehr (inkl. Sicherheitsmarge) für den Hops   
   > nach Palma reichen, oder?   
      
   Eher nicht. Als Crew würde ich dann für eine solche Situation nicht nur die   
   legale Menge an Kraftstoff an Bord haben, sondern auch noch eine deutliche   
   Sicherheitsreserve zusätzlich um weiter Wetterkapriolen und   
   Unregelmäßigkeiten am Flughafen abzufangen   
      
   > b) Wird der Flieger dann in Barcelona für BCN->PMI-FRA betankt oder nur   
   > für BCN-PMI und der Rest dann in Palama   
      
   Das sind operationelle Entscheidungen und können mal so oder so ausfallen.   
   Generell muss der Flieger das erstmal von der Tankkapazität ( was   
   wahrscheinlich ist) und dem max Landegewicht dazu in der Lage sein.   
      
   Es könnte sein das dies gemacht worden ist, um den anschließenden   
   Aufenthalt in PMI so kurz wie möglich zu halten ( Dutyzeit der Crew)   
      
      
   > c) Darf ein Flieger mit Passagieren an Board betankt werden, oder heißt   
   > es erstmal austeigen?   
      
   I.d.R. ja, es sei den, irgendwas spricht dagegen. (Wetter, Regeln des   
   Flughafens)   
      
      
   > d) okay, dass ist alles Schengen-Raum/Spanisch. Aber wenn die Passagiere   
   > in Barcelone müssten, dann mit der gesamten Proceudre Zoll, Pass, Koffer   
   > raus und wieder rein, ....   
      
   Wenn die Gäste nur kurz aussteigen müssten, dann halt nur in den Transit   
   Bereich des Flughafens.   
      
   Grüße Steffen   
      
   ----------------   
      
   @SteffenA380@aircrew.rocks   
      
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