news.individual.de> 4d805f77   
   From: I_will_NOT_read_this@gmx.net   
      
   Tim Landscheidt  wrote:   
      
   > Ja, das sah wenig geplant aus. Aber das war auch der Hinter-   
   > grund meiner Frage: Wenn in dem Simulator ein oder auch bei-   
   > de Triebwerke ausfallen, ist das wahrscheinlich schon von   
   > dem Stressfaktor her Größenordnungen entspannter, als wenn   
   > hinter einem 179 Menschen sitzen. Und in einer Prüfungssitu-   
   > ation wird man bei einem „vorangekündigten“ Triebwerksaus-   
   > fall sich schon darauf einstellen, dass nachher der jeweils   
   > andere Pilot das Triebwerk ansagt, man es bestätigt und es   
   > dann abgeschaltet wird. Wenn nicht trainiert wurde, dass der   
   > andere Pilot (oder man selbst) sich irren kann und das fal-   
   > sche Triebwerk ansagt, landet man danach in einer Situation,   
   > die man eventuell nie erlebt hat, weil der Fokus auf der   
   > richtigen Abarbeitung der Verfahren liegt.   
      
   Ich hoffe, auf dem CVR ist noch so viel drauf (mittlerweile ist ja bekannt,   
   dass die letzten 3 Minuten fehlen), um zu erkennen, was initial   
   schiefgelaufen ist.   
      
   Aber du hast recht: Ich denke auch, dass hier ein „Startling“-Faktor eine   
   große Rolle gespielt haben muss.   
      
   Was die Fehler im Simulator angeht: Die passieren sowieso. Klar, man   
   trainiert, dass das Verfahren korrekt abgearbeitet wird, aber   
   Fehlschaltungen kommen trotzdem immer wieder vor und man lernt damit   
   umzugehen.   
   Deswegen ist es ja so enorm wichtig, sich an die grundlegenden Basics bei   
   den Handgriffen zu halten. Es ist in der Regel auch wirklich nicht   
   notwendig, den schnellen Helden zu spielen. Genau das hat, trotz des   
   katastrophalen Dual Engine Failures bei Sullenberger, den entscheidenden   
   positiven Ausgang geprägt.   
      
   Das Handbuch der B737 sagt: Aviate ist das Wichtigste von allem. Es gibt   
   nur drei Dinge, die eine sofortige Reaktion der Crew benötigen: RTO, GPWS   
   Warning und WS Warning.   
      
   Grüße,   
   Steffen   
      
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   steffenbr*****-bei-gmx.de   
      
   @SteffenA380   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)