From: stefan@epiket.de   
      
   >Ist das auch ganz sicher *horizontal* und nicht vertikal?   
      
   Ich meinte vertikal ... ich habe an die Sandsäcke gedacht, die effektiv für   
    die Zulassung auf dem Rumpf und Flächen aufgelegt werden.   
      
   >Klar, Schub von hinten wäre mehr mit Abstand das ungewöhnlichste,   
   >aber es irritiert mich, dass die Richtung für die Bruchfestigkeit so   
   >einen Unterschied ausmacht. Eine kurze   
      
   Durch die Winkel der Verstrebungen ist die Festigkeit im Verbund meist   
    unsymetrisch.   
      
   Hier dürfte folgende Passage relevant sein:   
      
   "Obwohl das Flugzeug unter Notlandebedingungen beschädigt werden darf, muss   
    es so bemessen sein, dass jeder Insasse unter den in den folgenden   
    Forderungen festgelegten Bedingungen geschützt ist.   
   (b) Der Festigkeitsverband muss so bemessen sein, dass jeder Insasse im   
    Falle einer   
   Bruchlandung bei richtigem Gebrauch der Anschnallgurte eine gute Chance hat,   
    schweren Verletzungen zu entgehen, wobei von den nachfolgenden Bedingungen   
    ausgegangen wird:   
   Der Insasse wird in den im Folgenden genannten Bruchbeschleunigungen -   
    unabhängig   
   voneinander wirkend - unterworfen:   
   aufwärts 4,5 g   
   nach vorn 9,0 g   
   seitlich 3,0 g   
   abwärts 4,5 g"   
      
      
   https://www.dulv.de/sites/default/files/Downloads/NfL%2520motori   
   ierte%2520UL%25202-547-20.pdf   
      
   Da die meisten Flugzeuge nicht in Deutschland zugelassen werden... kann man   
    auch mal Richtung USA mit dem tausende Seiten umfassenden Handbüchern   
    schauen..   
      
   Ansonsten sogen Böen von vorne schnell zu einer massiven Beschleunigung (Vne   
    von 80 und Wind von hinten... mit 100 ...) und damit massiven Bremskräften.   
      
   --- SoupGate-Win32 v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)