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   From: news201705@kimmeringer.de   
      
   Steffen wrote:   
      
   > Zugelassen sind diese bis Max Landing Weight mit einer Landung von 600 fpm,   
   > was ungefähr der Sinkrate auf einem 3° Glidepath entspricht. Selbst bei Max   
   > Takeoff Weight sollte der Flieger noch eine Landung mit 350 fpm aushalten.   
   >   
   > Ein Normale Landung ist immer mit 100-200 fpm.   
   >   
   > Mich würde es nicht wundern, wenn es hier andere Faktoren gab wie einen   
   > Vorschaden oder eine überschrittene „SideLoad“. Allerdings gab es wohl   
   kein   
   > oder kaum X-Wind.   
   >   
   > Schauen wir mal was die Untersuchungen ergeben…   
      
   Der preliminary report ist da [1]:   
      
   | Less than 1 second before touchdown, the aircraft’s indicated   
   | airspeed was 134 knots, and its ground speed was 111 knots. The   
   | bank angle was 7.1° to the right, and the pitch attitude was 1°   
   | nose up. The rate of descent was recorded as 1110 fpm.   
   |   
   | At 1412:43.6, the right main landing gear (MLG) contacted the   
   | runway. The aircraft was in a 7.5° bank to the right with 1°   
   | of nose-up pitch and 3g vertical acceleration, at a rate of   
   | descent of approximately 1098 fpm (18.3 fps).   
      
   Fast das Doppelte von den von dir genannten 600 fpm und nicht   
   auf beide Fahrwerke verteilt, d.h. das rechte Fahrwerk musste   
   das alles abkönnen. Mal kurz gegoogelt ist das maximale   
   Landegewicht einer CRJ-900 bei 34t, d.h. bei 3g reden wir von   
   einem Bereich um 100t, die da auf den einen Fahrwerk lasteten.   
      
   | At touchdown, the following occurred: the side-stay that is   
   | attached to the right MLG fractured, the landing gear folded   
   | into the retracted position, the wing root fractured between   
   | the fuselage and the landing gear   
      
   > Mich würde es nicht wundern, wenn es hier andere Faktoren gab wie einen   
   > Vorschaden oder eine überschrittene „SideLoad“. Allerdings gab es wohl   
   kein   
   > oder kaum X-Wind.   
      
   Links und rechts von der Landebahn lag wohl der geräumte Schnee,   
   was die Landebahn schmaler machte und vom Flugzeug aus wohl den   
   Eindruck erwecken konnte, dass man noch höher unterwegs ist, als   
   man eigentlich in Wirklichkeit war. Das könnte ein Grund sein,   
   warum es kein Abfangmanöver gab.   
      
      
   Grüße, Lothar   
      
   [1] https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25   
   0021/a25o0021-preliminary.html   
   --   
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