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From: I_will_NOT_read_this@gmx.net
Martin Klaiber wrote:
> Bin gerade zufällig auf diesen Artikel gestoßen:
Ich gebe mal als einer, der viele Monde seines Lebens im Flugzeug
gearbeitet hat, den Flughafen MUC vom Vorfeld aus kennt, am Beginn dieses
Threads ein paar Bemerkungen zu Kommentaren.
- Die Crew lässt und darf Paxe an Bord nicht alleine lassen. Vorschrift ist
sogar, daß bei Paxen an Bord am Boden eine Tür(paar) stets mit einem FB
besetzt sein muß.
- Bodenseitig gibt es Vorort an den Außenpositionen kein Strom oder Wärme.
Diese wird in Form von Mobilen Geräten herangeschafft. Und selbst dann
müsste jemand von außen aktiv den Flieger damit versorgen (aka Stecker
einstecken). Diese mobilen Einheiten sind bei Schnee gerne mal irgendwo in
der Ecke, damit sie das Schneeräumen nicht als zu sehr stören. Das gleich
gilt für die mobilen Treppen. Auch die müssen herangebracht werden. Treppen
haben die oberste Priorität, damit Gäste überhaupt aussteigen können.
In dem Fall der oft zitierten Maschine nach CPH kam die Treppe erst 1:45
nachdem der Flieger auf die Position gerollt war. Die APU wurde mit
Sicherheit die ganze Zeit laufen gelassen, um Wärme und frische Luft für
die Gäste an Bord zu haben.
- Auch wenn es ein Nachtflug verbot giert, der Betrieb von APU oder gar ein
Triebwerk in der Zeit ist per se nicht „Verboten“. Es bestehen halt nur
auflagen. Und selbst wenn, hier in dem Fall wäre mir als CPT das egal
gewesen.
- Viele Crews sind durch die Aktion auch über ihre DutyZeit herausgegangen.
Die Crew des CPH Fliegers hatte um 14:05 angefangen. Zurück auf der Basis
waren sie am Ende um 05:45.
- Catering, Decken und Kissen war i.d.T. Für die Kurzstreckenflieger ein
Problem. Nur der Flieger nach SIN hatte einigermaßen Glück. Der war für 12h
gecatert und ausserdem waren nur 150 Gäste an Bord.
- Den A320 gibt es perse auch mit eigenen Treppen
(https://travelupdate.com/ba-a320-integral-airstairs/ ), nur ordert es
keiner mehr wirklich. Hätte hier auch nicht viel genutzt. Selbst wenn man
einfach die Türen geöffnet hätte und die Gäste auf die Platte geschickt
hätte. Was dann? Wohin wären diese gegangen? Das wäre Fahrlässig gewesen.
- War es Freiheitsberaubung ➔ ich denke schon. Der Crew kann man aber hier
nicht eine Schuld geben. Es war aber eine vermeidbare Situation für die man
eine Lösung hätten finden können. Und sei es nur, daß man, nach dem die
Lenkzeiten aller internen Bussfahrer aufgebraucht war, man andere Busse mit
Hilfe eines Followme zu den Flieger geschickt hätte. Allerdings: auch von
den Followme Fahrern gibt es nur eine kleine Handvoll und die waren
möglicherweise auch nicht mehr erreichbar. Es ist IMHO eine vermeidbare
Situation gewesen, mit ein wenig mehr Mut seitens der Flughafen / Airline
Orga wäre es nicht zu dieser unzumutbaren Situation gekommen.
Und trotzdem treten diese immer wieder regelmäßig auf. In Fünf Jahren
sprechen wir noch einmal darüber…
>
>
>
> Kurzzusammenfassung: Etwa 500 Fluggäste mussten auf dem Flughafen
> München die Nacht in drei Flugzeugen auf dem Rollfeld verbringen,
> weil es keine Busse gab, um sie abzuholen und am Terminal alle
> Plätze für die Flugzeuge besetzt waren.
>
> Unglaublich, dass der Flughafen es nicht schafft, nachts ein paar
> Busse und Fahrer aufzutreiben.
>
> Hätte man die Fluggäste nicht einfach aussteigen und zu Fuß zum
> Terminal gehen lassen können? Vielleicht unter Führung eines/r
> Flughafenmitarbeiters/in? Flugbetrieb fand ja offenbar nicht statt.
>
> Martin
>
--
Grüße Steffen
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