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   From: nws@pfei.eu   
      
   Am 16.02.2026 um 17:30 schrieb Alfred:   
   >   
   > Die Ursachen   
   >   
   > 1  Häufige Kaltstarts: Der Verbrennungsmotor wird oft während   
   > der Fahrt ausgeschaltet und neu gestartet. Das führt dazu,   
   > dass der Katalysator und der Motor nicht immer ihre   
   > optimale Betriebstemperatur erreichen.   
      
   Ich fahre selber seit 8 Jahren einen Plugin und kann aus eigener   
   Erfahrung sagen, dass diese und die weiteren Aussagen Bullshit sind, aus   
   der Fantasie geboren, um miese Stimmung zu machen.   
      
   Von wegen häufige Kaltstarts: wenn der Verbrenner gestartet wurde,   
   bleibt er an, bis er auf Temperatur ist. Im Gegenteil: dadurch, dass für   
   kurze Strecken der Verbrenner überhaupt nicht genutzt wird, entfällt ein   
   Großteil der sonst üblichen Kaltstarts.   
      
   > 2  Betrieb bei niedrigen Temperaturen: Wenn der Motor oft   
   > nur für kurze Strecken oder niedrige Lasten läuft, bleibt   
   > die Abgastemperatur niedrig. Dadurch können sich Kohlenstoff-   
   > ablagerungen (Ruß) bilden, weil Motor nicht "freigebrannt" wird.   
      
   Siehe oben. Kurzstrecken laufen ohne den Verbrenner, ebenso wird der   
   Verbrenner bei niedriger Last abgeschaltet.   
      
   > 3  Ständiger Stop-and-Go-Betrieb: Das ständige Ein- und   
   > Ausschalten belastet den Motor.   
      
   Der Motor ist dafür ausgelegt. Überlasst dieses leidige Thema den   
   Entwicklern; die sind doch nicht blöd. Ich habe noch nie von einem   
   vorzeitig gestorbenen Plugin-Verbrennermotor gehört.   
      
   > 4  Fahren mit leerer Batterie (Plug-in): Wenn ein Plug-in-   
   > Hybrid nicht geladen wird, fährt man ein schweres Auto mit   
   > einem teils kleinen, stark belasteten Motor, was zu in-   
   > effizienter Verbrennung und mehr Emissionen führen kann.   
      
   Schweres Auto? Der Akku meines Plugin wiegt etwa 100 kg. Das ist so viel   
   wie ein zusätzlicher Fahrgast mit einem Koffer. Die Energie, der er beim   
   Bremsen durch Rekuperation zurückgewinnt, kommt aber nicht nur aus   
   diesen 100 kg, sondern aus dem Gesamtgewicht des Autos, ca. 1500 kg.   
      
   Außerdem wird hier beklagt, dass ein "teils kleiner, stark belasteter   
   Motor" ineffektiv sei, während an anderer Stelle gefordert wird, den   
   Verbrenner doch bitte ständig mit "Dauerbetrieb unter hoher Last" (siehe   
   unten) zu betreiben oder gar freizubrennen. Ja was denn nun?   
      
   > Zusammenfassend:   
   > Der Katalysator im Hybrid ist essenziell, aber durch die   
   > häufigen Kaltstarts und den seltenen Dauerbetrieb unter   
   > hoher Last kann es zu mehr Rückständen im Auspuffsystem   
   > kommen, obwohl die Schadstoffemissionen (bei korrekter   
   > Nutzung) geringer sein sollte.   
      
   Von schnellen Autobahnfahrten abgesehen, laufen die meisten Automotoren   
   die überwiegende Zeit im Teillastbereich. Das müssen moderne Kats abkönnen.   
      
      
   > FAZIT:   
   > Diese kreberregenden Hhybrid-Dreckschleudern sind typisch   
   > für die grün-sozialistische Umweltpolitik, und gehören verboten.   
      
   Diese Art von FAZIT ist typisch für die unreflektierte Stimmungsmache   
   unserer blau-unsozialen Vordenker.   
      
      
   --   
   Heinrich   
   mail: newpfei.eu   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)