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   From: kl.huller@web.de   
      
   Am 16.02.26 um 17:30 schrieb Alfred:   
   >   
   > 3  Ständiger Stop-and-Go-Betrieb: Das ständige Ein- und   
   > Ausschalten belastet den Motor.   
   >   
   Das ist richtig. Deswegen ist der richtige Einsatz eines   
   Plug-In-Hybrids: Kurzstrecken (Stadt) rein elektrisch, Langstrecken rein   
   Verbrenner (vielleicht noch elektrisch aus der Stadt raus, falls man   
   zuviel Feinstaubpropaganda gelesen hat oder starke Gefälle auf dem Weg   
   liegen). Wer Touren fährt, die aus 10km Strecke und 1-2h Stillstand   
   (insbes. im Winter) bestehen, hat wenig Nutzen vom Hybridprinzip.   
   >   
   > 4  Fahren mit leerer Batterie (Plug-in): Wenn ein Plug-in-   
   > Hybrid nicht geladen wird, fährt man ein schweres Auto mit   
   > einem teils kleinen, stark belasteten Motor, was zu in-   
   > effizienter Verbrennung und mehr Emissionen führen kann.   
   >   
   Nonsens. Das ist rein eine Frage der Optimierung. Verbrennungsmotoren im   
   Dauerbetrieb (Generatoren, Schiffe, Züge) werden üblicherweise auf etwa   
   2/3 der Nennleistung optimiert (das letzte Leistungsdrittel dient als   
   Reserve), aber es ist auch kein Problem einen Motor hinzukriegen, der   
   von 20% bis 80% arbeitet, ohne sich selbst und/oder die Umwelt, die   
   Geldbörse des Besitzers sowie das Gewissen des Fahrers zu zerstören.   
      
   Das gilt insbes., wenn er im Hybridauto nebenbei laden soll. Dabei läßt   
   sich der Verbrennungsmotor durch die Einstellung des Generators in den   
   'schonenden' (niedrige Drehzahl, hohe Last) Bereich hineinregeln, sofern   
   das gewollt ist (ich weiß nicht, wie es real käufliche Hybride handhaben).   
      
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    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)