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   In de.etc.fahrzeug.auto Klaus H.  wrote:   
   > Am 17.02.26 um 11:49 schrieb Arthur Erhardt:   
   > >   
   > > Bei Betrieb mit hoher Leistung (Landstraße, Autobahn,   
   > > Beschleunigung) wird sich dann eben ein Betriebsmodus   
   > > einstellen, der immer mit Verbrennerbetrieb einhergeht, und   
   > > bei dem der elektrische Antrieb zur Drehmoment- und Wirkungs-   
   > > gradoptimierung herangezogen wird.   
   > >   
   > Als Booster.   
   Nicht nur. Je nach elektrischer Motorisierung, um den Verbrenner   
   entweder aus oder bei bestmöglichem Wirkungsgrad zu halten. Das,   
   möglichst ohne daß der Fahrer irgendwelche Änderungen bemerkt   
   die er nicht selbst beauftragt hat.   
      
   > Die Einsatzzeit des E-Antriebs hierfür sollte bei   
   > vernünftiger Fahrweise allerdings so gering sein, daß sie keine Rolle in   
   > Verschleiß-, Wartungs- und Lebenszeitüberlegungen spielt - selbst dann,   
   > wenn der Verbrenner gegenüber einem Nurverbrenner-Auto so stark   
   > abgespeckt ist, daß der Hybrid überhaupt einen Sinn macht.   
   Eine leere, ebene Landstraße oder Autobahn ohne Wind ist die   
   Ausnahme, nicht die Regel. Man kann mit einem Pufferakku und   
   einem E-Motor als zusätzliche Komponenten auf verkehrsbedingte   
   Laständerungen effizienter reagieren als nur mit einem Ver-   
   brennungsmotor. Für den "als Booster" Aspekt sehe ich das   
   genau wie Du, aber das ist nicht alles.   
      
   --   
   A. Erhardt   
      
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