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|    Mobot to All    |
|    =?utf-8?Q?[WSJ]=20#=E5=A4=B4=E6=9D=A1=20    |
|    21 Nov 24 11:38:40    |
      XPost: alt.chinese.text       From: mobot@fakemail.com              中国高铁总里程       将突破3万英里,但实际需要这么多吗?              Brian Spegele Photographs / video by Gilles Sabrie for WSJ              4 - 5 minutes              富顺境内的一列高速列车。              习近平上任第一天就继承了一个雄心勃勃的计划       建设1万英里长的高速铁路,连接中国各大城市       他接过了这个计划,并将其规模进一步扩大。              12年后的今天,中国建成了历史上规模最大的公       工程之一,高铁总里程       将超过3万英里。对许多中国民众来说,这个庞       的铁路网是中国取得进步的最明确迹象之一,尤       是与一直没有建成高       铁的美国相比。为了让大家吃水       忘挖井人,中国最先进的高铁列车被命       为“       兴号”,呼应了习近平       兴中国的承诺。              这项建设工程集中体现了习近平对中国未来的愿景,       以政府支出推动先进技术发展。中国领导人曾将       富作为让人民满意的优先事项。习近平对铁路       巨额投资,则通过强调国家带来的集体利       益,在一定程度上回归到中共的根本。              该计划坚持以基建支出维持增长的老套经济模式       尽管中国已经拥有了大部分所需要的基础设施。              由此形成了一个巨大的资金黑洞。过去五年,中       在新铁路、列车和车站上的支出已超过5,000亿美       ,而中国国家铁路集团有限公司(China State Railway Group,       简称:国铁集团)的债务和其他负债总额       接近1万亿美元。仅偿还债务每年就需要250亿美元。              尽管旅客数量在新冠疫情防控措施解除后有所回       ,但未来几年提       旅客运量将尤其具有挑战性,因为预计未来30年       国人口将减少约2亿。一些最新线路实际上与旧线路是              的。              高铁网络现在延伸到了中国内陆的偏僻角落,比       四川省中部的富顺县,该县70万人口以农村居民       主,近年来一直在减少。2021年富顺县首次通高       ,现在该县及其周边地区40英里的       径范围内       少有12个高铁站。              最近的一个下       ,富顺站几乎空无一人,约有20       旅客在一个可容纳1,000人的巨大候车室里转悠。              几英里外,另一个更新的车站也同样空空              。在车站外的广场上,50岁的Liu Chuanfu正在       凉糕,每碗四美分。              数       年来,Liu Chuanfu曾作为建筑工人走       中国各地,他曾在一个富裕的沿海城市参与建设       一个高铁站。由于经济低迷,Liu Chuanfu的工资下       了40%。他最近回到了四川老家,那里的开销更低。              和许多中国人一样,Liu Chuanfu赞扬高铁系统总体       很方便。但他质疑中国还需要       建多少高铁。              “已经饱和了,”他说。              增长故事              中国高铁的总运营里程达到近3万英里,环绕地球       道一整圈绰绰有余。国铁集团计划到2035年       增加近1.5万英里运营里程,耗资数       亿美元。              如此大规模的支出是中国增长故事的一个特点,       资在中国国内生产总值(GDP)中的比       约为42%,相比之下,在全球这一比例为26%。              “要想富,先修路,”习近平曾说。这番话是为       证明交通运输(包括高铁)方面的支出是合理的       无论成本如何。              相比之下,美国只有东海岸非常有限的铁路       务可以被认为是高铁。一条长500英里、从洛杉矶       旧金山的高铁正在建设中,项目成本已飙       至逾1,000亿美元,完工日期              确定。虽然定义有所              ,但高铁的速度通常在每小时125英里到220英里以上。              中国面临的挑战是,高铁的成本远高于传统列车       公共汽车等交通工具,许多经济学家认为,这些       统交通工具足以满足中国大部分地区的出行需求。              从财务角度来讲,高铁项目在人口稠密的地区最       合理性,因为那里的旅客愿意为了更快到达目的       而支付溢价。                     官方媒体报道,沪杭高铁在2010年至2020年,也就       开通运营的第一个       年里,日均运送旅客约10万人次。这条高铁连接       海和阿里巴巴(Alibaba)总部所在地、科技中心杭州。              相比之下,       报道,途经富顺县的一段规模相似的高铁线路自       021年开通以来,日均客流量仅为9,000人次左右,       过这其中包括了一段严厉的新冠疫情防控期,直到2022年底       结束。              截至2024年9月,国铁集团的负债总额增至约8,600亿       元,创下纪录新高。与中国铁路扩张相关的债       总额甚至更高,因为资金紧张的地方政府被要求       担新项目的大部分成本。随着时间的推移,       护成本也会       断增加。              考虑到中国政府的大力支持,这家铁路运营商的       约风险微乎其微。中国高铁建设的支持者表示,       铁能够带来积极的连锁       应,比如减少燃油汽车造成的污染,缩短商务旅       时间,并推进城镇       化发展。                     [continued in next message]              --- SoupGate-DOS v1.05        * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)    |
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