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   Mobot to All   
   =?utf-8?Q?[WSJ]=20=E8=8B=B1=E7=89=B9=E5=   
   03 Jan 25 16:54:25   
   
   XPost: alt.chinese.text   
   From: mobot@fakemail.com   
      
   英特尔能与波音分享的惨痛教训:有时亡羊补牢为时已晚   
      
   Jon Sindreu   
      
   2 - 3 minutes   
      
   2025年1月2日   
      
   图片来源:Paul Christian Gordon/Zuma Press   
      
   善变的投资者今天可能为商学院出身的高管支付   
   股息和大幅削减成本而鼓掌,明天就可能要求工   
   师出身的高管取而代之,以弥补失去创新带来   
   问题。要当心他们又改主意。   
      
   2024年12月初帕特·基辛格(Pat Gelsinger)意外辞任英   
   尔(Intel)首席执行官兼董事正是基于这个原因。这   
   出生于宾夕法尼亚州的工程师曾帮助开创了USB端   
   和Wi-Fi技术,他于2021年1月13日获任英特尔首   
   席执行官,肩负着从台积电(Taiwan Semiconductor Manufacturing   
   Co.)和Advanced Micro Devices手中夺回失去的技术阵地   
   使命。当时英特尔股价应声上涨了近7%。   
      
   而在基辛格   
   任当天,英特尔股价收盘基本持平。投资者对他离开并   
   感到难过。   
      
   2024年早些时候接掌美国制造业“另一个堕落天使   
   波音公司(Boeing)的奥特   
   格(Kelly Ortberg)需要以此为鉴。   
      
   诚然,这家飞机制造商问题的根源与英特尔并   
   完全相同。此   
   波音从大局上把握得很好,在空中客车(Airbus)   
   为制造A380超级巨无霸客机而苦苦挣扎时,波音就   
   发出了轻量级的787梦想客机(   
   Dreamliner)。但波音外包了太多业务,并且质控   
   严,最终导致了灾难性的后果。   
      
   相比之下,英特尔一直坚持集芯片设计和制造为   
   体的垂直整合模式。该公司的一些失误与产品和   
   产有关:首先高管们错失了苹果公司(Apple) iPhone   
   机遇,然后又没有赶上如今成为人工智能(AI)   
   革命基石的图形处理器风口。英特尔在向更小的   
   导体技术节点转型方面也   
   够快。   
      
      
   过,波音与英特尔之间   
   有一个共同点:自2000年代以来都变得过于狭隘地关注眼   
   的盈利能力,而它们所处的行业都需要巨额支出   
   能在未来几   
   年保持竞争优势。股息支付和股票回购激增   
   公司文化也从注   
   技术人   
   转向了根   
   财务指标奖励管理人员。   
      
   投资者最终看到了这   
   做法的愚蠢之处。在一次线上会议上,基辛格的   
   景获得了英特尔董事会全体支持,其中包括一项   
   胆而成本   
   菲的押注——建造新的制造工厂为其他公司代工芯片,成为   
   拜登(Biden)政府产业政策的   
   要组成部分。   
      
   尽管如此,在英特尔去年10月报告了有史以来最大的季度亏   
   后,董事会还是赶走了基辛格,尽管他带头发起   
   新制程技术Intel 18A要到2025年中期   
   会证明其价值。现在,英特尔的战略方向尚   
   清   
   楚,   
   尔街   
   次将注意力集中在潜在的短期解决方案上,比如   
   能出售公司部分资产,同时   
   放弃2022年《芯片法案》(Chips Act)提供的80亿美元拨款。   
      
   过去,引入“救火队长”的举措曾起到效果。1987   
   ,安迪·格鲁夫(Andy Grove)进行了代价高昂的转型   
   从内存芯片转向微处理器,开启了“Intel Inside   
   时代。在美国企业界,艾伦·穆拉利(Alan    
   Mulally)曾领导波音极为成功的777项目,他于2006年转而   
   振陷入困境的福特汽车(Ford Motor)产品线。   
      
      
   过,新任首席执行官的全面创新计划被打断也是很常见的。   
   20世纪90年代,通用汽车(General Motors)的罗伯特·斯坦普(Robert   
   Stempel)就曾经历过这   
   情况,甚至惠普(Hewlett-Packard)的李艾科(Léo Apotheker)   
   在2010年也有过这样的遭遇:在担任首席执行官的   
   个月里,他作出了一些非常糟糕的决定,但他   
   出了剥离个人电脑业务、专注于软件和云计算的   
   想,这在2015年惠普一分为二时被证明是正确   
   。   
      
   在波音公司,技术型人   
   奥特   
   格被誉为   
   尔   
   恩(Dave Calhoun)之后正确的人选,因为没有工程背   
   的内部人士   
   尔   
   恩未能稳住局面。到目   
   为止,奥特   
   格已成功结束了一场破坏性的机械师罢   
   ,但他很快将面临满足短期交付目标的迫切需   
   ,以堵住波音现金流失的漏洞。   
      
   几年后,当737 MAX的替代机型开始研发时,奥特   
   格将迎来真正的考验。届时,距离波音最后一款   
   新机型787首次试飞已经过去近20年。如果波音   
   采取大胆且成本高昂的举措来推动飞机制造业务   
   向   
   发展,航空公司从空客购买下一代飞机的风险也将   
   所未有地高。然而,鉴于波音许多经验丰富的工程人   
   已经流失,而投资者又迫切希望挽回部分   
   失,因此波音选择求稳的诱惑将   
   分巨   
   大。   
      
   尽管奥特   
   格已承诺回归“正确的关注点和文化”,但英特   
   的失败凸显了获得上下级持续支持的   
   要性。这对价值投资者和政策制定者来说也是一   
   警示:当   
   的市场热情支持软件巨头的“登   
   月计划”,但对成熟的硬件行业而言,市场的耐   
   要少得多。   
      
      
   [continued in next message]   
      
   --- SoupGate-DOS v1.05   
    * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)   

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