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| Mobot to All |
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| 24 Jul 25 15:50:06 |
XPost: alt.chinese.text From: mobot@fakemail.com 中国汽车巨头进军巴西，梦想称霸 美大陆 SOMINI SENGUPTA 2025年7月23日 在巴西伊拉塞马波利斯长城汽车新工厂接受培训的工人。 Victor Moriyama for The New York Times 驱车两小时，穿过圣保罗的交通拥堵地带，驶过 袤的甘蔗田，就来到了中国在美洲的首批电池动 汽车工厂之一。 这座 将投产的工厂意在 塑巴西人的驾驶方式，并最终改变拉丁美洲其他 区的驾驶格局，就像中国汽车制造商在亚洲大部 地区已经做到的那样，而且他们还希望在欧洲 现这一目标。 就在 久 ，这家工厂还由梅赛德斯-奔驰运营——这家德国 头在20世纪引领了汽车创新，大量生产以汽油为 力的汽车。如今，该工厂归长城汽车所有，长 汽车是中国领先的时尚、经济型电 动汽车出口商之一。 这一转手 映出全球最 要的产业之一正经历深刻变革。如果说过去美国 欧洲的高油耗汽车一度主导全球市场趋势，那么 今时代似乎正迅速向有利于中国的方向转变。如今，中国 仅是全球 各类汽车产量和出口量最大的国家，中国企业还 未来电动汽车制造领域 主导地 ，并且几乎掌控着电动汽车所有零部件的供应链。 中国的电动汽车 居全球最先进行列。如今，部分中国电动汽车 次充电续航里程可与顶级特斯拉相媲美，且价格 低。中国汽车制造商比亚迪——其英文缩写意为Build Your Dreams（“成就你的梦 ”）——已研发出仅需五分钟 可充满电的技术。 难怪特斯拉在中国的销量 尽如人意，也难怪美国在拜登和特朗普两任总统 政期间，基本上都禁止中国汽车进口。 对中国而言，这就意味着要转向世界其他地区。 中国的电动汽车和混合动力汽车制造商已在匈牙利、 度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其建立工厂，或 在建设中。这些举措，包括长城汽车在巴西的 厂，都是中国一项全球行动的组成部分， 其目的是在全球汽车产业中 要份额——汽车产业是收入、就业岗 的 要来源，也是国家声望的 要体现。 这让西方汽车巨头警觉了起来。 在圣保罗等城市，价格低廉的中国电动汽车和插 式混合动力汽车正越来越多被买家接受。 从伊拉塞马波利斯运出的新型电动汽车。 “我们正与中国展开全球竞争，”福特汽车公司 席执行官吉姆·法利在6月的阿斯彭思想节上表示。“这 仅仅是电动汽车领域的竞争。如果我们输掉这场 争，福特就没有未来。” 2021年，梅赛德斯-奔驰因豪 车销量下滑而关闭了 于圣保罗附近工业城镇伊拉塞马波利斯的工厂， 后长城汽车接管了该工厂。而美国汽车巨头福特 多年销量 佳、亏 严 ，终止了在巴西 长期制造业务，比亚迪随后接管了它的一家工 。法利当时称这些关闭的举措是“艰难但必要的 动”。福特在巴西组装汽车已有一个世纪的历史 最早可追溯到T型车。 “几 年来，我们首次看到美国和欧洲品牌的主导地 面临真正挑战，这 仅体现在市场份额上，还体现在对未来出行方式 塑造上，”总部 于里约热内 的气候研究与倡导组织塔拉诺阿研究 所总裁娜塔莉·昂特斯特尔说。 作为全球第六大汽车市场，巴西正试图利用这一 遇，而非被其碾压。巴西一方面鼓励各国企业在 土生产汽车，而且越环保越好，另一方面 断提高进口关税。 这一过程并非一帆风顺。围绕中国劳工待遇问题 曾有过工会方面的冲突。但巴西政府的总体态度 ：若想进入我们的汽车消费市场，那就来这里 厂，创造工厂就业岗 。 “我们 想仅仅成为其他国家所产技术的进口国，”巴西 政部特别顾问拉斐尔·杜贝克斯在巴西首都巴西 亚接受采访时表示，“我们还希望利用全球制造 格局这一深刻变革的契机，让巴西 我们认为将 主导地 的价值链中也 有一席之地。” 至少有三家中国企业正在巴西开设组装厂。除了 城汽车和比亚迪，另一家中国汽车制造商奇瑞已 巴西公司Caoa合作，在戈亚斯州中部生产汽车。 管如此，巴西汽车制造商 会会长马西奥·利 马·莱特 忧心忡忡。他表示，中国新建的汽车工厂主要使 从中国进口的零部件进行组装，其中包括最有价 的零部件——电池，而这对于巴西汽车产业的 展并无助益。 “在巴西形成竞争力，在巴西生产新技术，是至关 要的，”他说。 中国汽车制造商 得 针对当地需求做出 要调整。在巴西，这意味着要考虑强大的乙醇产 的需求。巴西的乙醇由大量甘蔗制成，且巴西法 规定，每 汽油中乙醇的 比需略高于25%。 长城工厂很可能成为巴西第一条全面投入运营的中资装 线。 [continued in next message] --- SoupGate-Win32 v1.05 * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2) |
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