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|    Mobot to All    |
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|    22 Aug 25 16:10:11    |
      XPost: alt.chinese.text       From: mobot@fakemail.com              美国为什么做       到电动汽车五分钟快充?              CLAIRE BROWN              2025年8月20日              中国汽车制造商比亚迪在4月上海车展上展出的汽       。比亚迪目       是世界上最大的电动汽车生产商。 Andrea Verdelli for The New York       Times              中国在全球电动汽车市场              主导地       ,根       国际能源署的数       ,2024年,中国在全球产量中       比超过70%。中国的电动汽车制造商在价格和技术       都领先于美国汽车公司。              一个很好的例子是五分钟快充技术。              今年春天,两家中国大型企业宣布了电池技术的       破,这将使电动汽车充电五分钟就足以行驶数百       里。《InsideEVs》杂志主编帕特里克·乔治在       往中国试驾比亚迪推出的新款快充汽车后表示,       国的车型“差       多比世界其他地区领先一两代”。                     难想象,五分钟快充技术可能会如何改变美国司       对电动汽车的态度。广泛分布的充电电源,       加上与加油时间大致相当的充电时长,将在很大       度上缓解许多人所说的“里程焦虑”——这是       影       人们选择电动汽车的一大障       。但分析人士表示,美国的购车者短期内可能无       用上五分钟快充技术。原因如下。              汽车方面              比亚迪的快充系统依赖两个条件:一辆能够快速       电的汽车,以及一个能从电网输送匹       功率的充电桩。              目       已是全球最大电动汽车生产商的比亚迪研发出了       值充电功率达1000       瓦(       1兆瓦)的电池。以这一峰值速度充电五分钟,       充入的电量大约能支持车辆行驶400公里。美国市       上的大多数电       汽车,峰值充电功率都在400       瓦或以下。              “这是一个巨大的飞跃,几乎是行业内其他产品的三       ,”研究公司彭       新能源财经的充电基础设施负责人瑞安·费希尔说。              费希尔表示,这款车在中国的售价约为26万元,       远低于其他地区销售的新款快充汽车。美国销售       特斯拉Cybertruck起售价约为7万美元(合人民币50万元)。              费希尔说,尽管其他汽车制造商最终可能也会掌       兆瓦级充电系统的制造技术,但这       会在一夜之间发生。              正如我们上周所报道的,在包括电池在内的许多       洁能源技术的高质量专利方面,中国企业已经领       于世界其他国家。(阅读更多关于中国如何在       展未来能源的竞赛中击败美国的系列文章。)              目       ,在美国销售的中国品牌汽车几乎没有,因为特       普总统及其       任都对中国电动汽车和其他产品征收了高得令人       步的关税。              巴西圣保罗一个停车场内的比亚迪充电站。 Victor Moriyama for       The New York Times              充电桩方面              比亚迪承诺将在中国建设4000个“兆瓦级闪充站”       以支持其具备1000       瓦充电能力的新车。              在中国制造这些高功率充电站的过程可能会更方       一些。总部       于上海的咨询公司Automobility Limited的创始人兼首       执行官罗威(Bill Russo)表示,在中国,政府将电动       车充电站视为关键基础设施,       像美国对待公路维护一样。              “这使得他们能够直接在电网中建设高功率充电       纽,有时甚至能接入高压线路,绕过美国地方上相关设施       级时通常会遇到的延误,”罗威说,“他们有一       更直接的推进路径。”在美国,拜       登时代一项旨在加快电动汽车充电桩建设的计划       年被特朗普政府暂停,本月又恢       了。美国运输部表示,现在计划让各州更易获取       邦资金以建设电动汽车充电桩。私营公司也在努力建造新的       充电站。              费希尔表示,比亚迪高管已谈及在欧洲推出兆瓦       充电站,尽管面临关税,中国企业或许       能在欧洲站稳脚跟。专注于快充领域的Ionity公司       示,将于今年晚些时候在欧洲推出具备兆瓦级充电能       力的充电站,       过其功率将是由几个停车       共享的。              接下来会怎样              特朗普在大举撤销支持电动汽车行业的政策,这       在多大程度上减缓该行业在美国的发展,目       尚       清楚。新电动汽车购买者可享受的7500美元税收减       将于下个月到期,而且特朗普政府还对加       规定“2035年之       停止销售新燃油车”的权限提出了质疑。              罗威表示,如果没有支持从内燃机向新能源转型       政策,国内汽车公司就       会有动力在电动汽车上大量投资。他说,从长远       看,中国如今取得成功的一个主要因素是其在充       网络上的       期投资       。              “我认为在有一点上,我们没有给予他们足够的       可,”罗威说,“早在形成市场需求之       ,他们就已经在这类基础设施上全力投入。因为       们知道,如果       在基础设施上投资,就永远       会有市       场。”              本文节译自时报气候变化新闻电邮。              翻译:晋其角              [0] 中国在全球产量中       比超过70%: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-202       /trends-in-the-electric-car-industry-3              [continued in next message]              --- SoupGate-Win32 v1.05        * Origin: you cannot sedate... all the things you hate (1:229/2)    |
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